南航掌門(mén)人劉紹勇

　　2008年7月4日8時(shí)5分，大陸首個(gè)兩岸周末包機(jī)航班抵達(dá)臺(tái)灣。人們?cè)陉P(guān)注這條新聞的同時(shí)，也記住了一個(gè)名字：劉紹勇。兩萬(wàn)英尺的高空之上，駕駛著這一歷史性意義航班的正是中國(guó)南方航空股份有限公司(China Southern Airlines Company Limited，簡(jiǎn)稱(chēng)“南航”)董事長(zhǎng)劉紹勇。

　　畢業(yè)于中國(guó)民航飛行學(xué)院的劉紹勇具有一級(jí)飛行員職稱(chēng)，是一個(gè)名副其實(shí)的飛行員。正如他駕駛航班所到達(dá)的高度，自2004年起任中國(guó)南方航空集團(tuán)公司(China Southern Airlines Group Corporation，簡(jiǎn)稱(chēng)“南航集團(tuán)”)掌門(mén)人以來(lái)，劉紹勇以他駕馭企業(yè)的能力和魄力，將這一航空國(guó)企帶向了一個(gè)發(fā)展的新階段。

　　2008年6月2日，國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(International Air Transport Association，IATA，簡(jiǎn)稱(chēng)“國(guó)際航協(xié)”)2008年年會(huì)向全球公布了2007年世界航空運(yùn)輸企業(yè)客運(yùn)量及排名。南航改寫(xiě)世界航空版圖，代表亞洲躋身全球五強(qiáng)。作為目前亞洲最大的航空公司，南航擁有大中型飛機(jī)342架，旅客運(yùn)輸量連續(xù)29年居中國(guó)國(guó)內(nèi)各航空公司之首，是亞洲惟一進(jìn)入世界航空客運(yùn)前五強(qiáng)的航空公司。

　　2008年7月16日，國(guó)家交通運(yùn)輸部副部長(zhǎng)、中國(guó)民用航空局(Civil Aviation Administration of China，簡(jiǎn)稱(chēng)“民航局”)局長(zhǎng)李家祥在廣州為南航頒發(fā)了“中國(guó)民航飛行安全五星獎(jiǎng)”獎(jiǎng)牌，南航成為國(guó)內(nèi)安全星級(jí)最高、也是惟一獲此殊榮的航空公司。截至2008年6月16日，南航已經(jīng)累計(jì)安全飛行達(dá)500萬(wàn)小時(shí)，連續(xù)保證了169個(gè)月的空防安全紀(jì)錄，安全運(yùn)輸旅客2.5億人次，創(chuàng)造了中國(guó)民航最好的安全業(yè)績(jī)。

　　空降羊城2004年8月，46歲的劉紹勇被調(diào)往南航擔(dān)任董事長(zhǎng)，之前他為主管空中交通管制和安全管理的中國(guó)民用航空總局副局長(zhǎng)�！肮ぷ髯儎�(dòng)很突然。接到這一任命之前，我剛從外地開(kāi)會(huì)返回，只有半天的準(zhǔn)備時(shí)間�！眲⒔B勇說(shuō)，“我并沒(méi)有什么遠(yuǎn)大理想，惟一理想就是無(wú)論安排我做什么我都全力把它做好。”

　　飛抵羊城后，劉紹勇喜歡上了爬白云山。據(jù)說(shuō)山上的770級(jí)臺(tái)階，他只用8分鐘就能搞定。媒體的文字里曾稱(chēng)“也許劉紹勇的很多決策正是在這些臺(tái)階上思考成型�！眲⒔B勇自己曾說(shuō)：“爬山對(duì)人生有很多啟迪�！�

　　員工們很快發(fā)現(xiàn)這位新上任的老總是一個(gè)認(rèn)真的人，中層干部說(shuō)他追求完美、敢于創(chuàng)新，而劉紹勇則說(shuō)這種認(rèn)真使得自己很累，員工也很累，但是“這種累是希望公司扭成一股繩，朝著既定的目標(biāo)前進(jìn)。”

　　“劉紹勇年齡不大，外表已比較滄桑，就是因?yàn)樗�在業(yè)務(wù)上是絕對(duì)的拼命三郎�！庇腥诉@樣評(píng)價(jià)。

　　這樣的劉紹勇也許最適合當(dāng)時(shí)的南航。2004年底，劉紹勇來(lái)南航的時(shí)候，正是南航歷史上困難凸顯之際�！疤潛p”、“困境”、“沉重的翅膀”——這是劉紹勇到南航后翻開(kāi)任何一篇關(guān)于南航的報(bào)道都會(huì)看到的關(guān)鍵詞。劉紹勇心中何等滋味只有他自己知曉，很快人們看到了他的行動(dòng)。

　　此后短短幾年內(nèi)，描述南航的關(guān)鍵詞就換上了“扭虧”、“成功股改”等。

　　給南航帶來(lái)了這一變換的，正是這位空降掌門(mén)，亦是南航變革的領(lǐng)軍者——?jiǎng)⒔B勇。

　　在此之前，劉紹勇在民航業(yè)歷練已久，他曾任中國(guó)民用航空總局飛行標(biāo)準(zhǔn)司司長(zhǎng)，2000至2002年任中國(guó)東方航空股份有限公司(China Eastern Airlines Corporation Limited)總經(jīng)理，同時(shí)他也是國(guó)家一級(jí)飛行員。既有宏觀視野又有航空企業(yè)管理經(jīng)驗(yàn)，劉紹勇上任時(shí)被認(rèn)定是“絕對(duì)的業(yè)務(wù)型領(lǐng)導(dǎo)”。

　　2004年南航臨時(shí)股東大會(huì)上，劉紹勇正式接班成為南航董事長(zhǎng)。這位在民航業(yè)浸淫30年的老民航人，成為引領(lǐng)龐大的南航負(fù)重飛行的機(jī)長(zhǎng)。那一天，也是他赴任南航之后的第99天，面對(duì)股東，這位新掌門(mén)這樣說(shuō)：“我到南方航空工作今天剛好99天，我希望南方航空要安全99、發(fā)展99、業(yè)績(jī)99。我對(duì)自己有一個(gè)要求，就是不僅要成為一個(gè)合法的董事長(zhǎng)，更重要的是希望成為一個(gè)合格的董事長(zhǎng)�！�

　　當(dāng)天股東大會(huì)結(jié)束后，劉紹勇對(duì)記者說(shuō)，他要抓好南航的“四個(gè)創(chuàng)造”：創(chuàng)造效益，回報(bào)股東；創(chuàng)造服務(wù)，回報(bào)顧客；創(chuàng)造機(jī)會(huì)、回報(bào)員工；創(chuàng)造價(jià)值，回報(bào)社會(huì)。

　　這并非一份純屬個(gè)人的施政綱領(lǐng)，而是南航從困境起飛的群策群力�！巴ㄟ^(guò)調(diào)研分析，新領(lǐng)導(dǎo)班子逐漸明確了公司的發(fā)展戰(zhàn)略，公司靠什么賺錢(qián)的模型逐漸清晰�！眲⒔B勇回憶道。

　　在這是一個(gè)新的開(kāi)始，對(duì)于劉紹勇，也是對(duì)于南航。

　　變革南航“戰(zhàn)略決定成敗、戰(zhàn)略決定成功。南航要想成為國(guó)際化、規(guī)模化的網(wǎng)絡(luò)公司，必須具備一種大氣的戰(zhàn)略思維的能力�！边@是劉紹勇的一句名言。

　　劉紹勇在一次演講中說(shuō)，南航的變革轉(zhuǎn)型包括觀念轉(zhuǎn)型、戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型和體制、機(jī)制轉(zhuǎn)型。劉紹勇曾經(jīng)跟分公司干部交流了“五種思維”模式，這亦是他的治企理念。這五種思維模式是：戰(zhàn)略思維、創(chuàng)新思維、國(guó)際思維、商業(yè)思維和人本思維。

　　“以后我坐飛機(jī)不要安排在A座，要給花錢(qián)買(mǎi)票的顧客優(yōu)先安排。沒(méi)有經(jīng)濟(jì)艙我更開(kāi)心，我是飛行員，到時(shí)我還可以去駕駛艙�！边@是劉紹勇赴任南航不久之后說(shuō)的話。

　　事情源于之前坐頭等艙的劉紹勇下飛機(jī)時(shí)讓旅客先走，受到尊重的旅客問(wèn)他是不是南航領(lǐng)導(dǎo)。劉紹勇對(duì)此深有感觸，召開(kāi)大會(huì)希望員工拋棄以往官本位思想，使南航從產(chǎn)品導(dǎo)向型企業(yè)向顧客導(dǎo)向型企業(yè)轉(zhuǎn)化———而這一切，便從他自己做起。

　　劉紹勇用了一年多的時(shí)間處理了當(dāng)時(shí)南航存在的委托理財(cái)丑聞危機(jī)，理順了財(cái)務(wù)公司、股份公司和集團(tuán)公司三者間的關(guān)系。在全面摸清南航的情況后，劉紹勇選擇對(duì)癥下藥。

　　2006年年初，劉紹勇提出建立國(guó)際化規(guī)模網(wǎng)絡(luò)型航空公司的戰(zhàn)略構(gòu)想，表示要用3年左右時(shí)間完成戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的新目標(biāo)。戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的核心是航線樞紐網(wǎng)絡(luò)、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)保障網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。在南航內(nèi)部被稱(chēng)為“三網(wǎng)建設(shè)”。

　　劉紹勇打了一個(gè)比方：“這就好比高速公路，首先要有密集暢通、銜接合理的路網(wǎng)，構(gòu)建航線樞紐網(wǎng)絡(luò)；修好了路還得想辦法讓車(chē)子多過(guò)來(lái)，需要構(gòu)建市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)；把車(chē)子招攬過(guò)來(lái)后，還得有加油站，維護(hù)好路面，這是服務(wù)保障網(wǎng)絡(luò)要做的事�！�

　　按照以上思路，南航加快推進(jìn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，通過(guò)做足做強(qiáng)廣州樞紐，做精做優(yōu)北京樞紐，高度重視武漢市場(chǎng)，更加關(guān)注上海市場(chǎng)，不僅使廣州、北京的樞紐地位進(jìn)一步加強(qiáng)，也確立了東西貫通、支撐南北的航線樞紐網(wǎng)絡(luò)重要支點(diǎn)；通過(guò)依托優(yōu)勢(shì)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)航線，強(qiáng)化中轉(zhuǎn)功能，正在建立以廣州、北京為樞紐的國(guó)際、國(guó)內(nèi)有機(jī)銜接的航線網(wǎng)絡(luò)。

　　內(nèi)部管理變革亦大幕拉開(kāi)。在“建網(wǎng)”同時(shí)，南航深化改革，在內(nèi)部“扎緊管理籬笆”，劉紹勇通過(guò)加快發(fā)展、控制增量的方法，降低企業(yè)內(nèi)部人工成本。

　　劉紹勇看到加強(qiáng)企業(yè)基礎(chǔ)管理的緊要性。企業(yè)內(nèi)調(diào)整和配備集團(tuán)外派董事監(jiān)事，實(shí)行剛性預(yù)算，逐步完善財(cái)務(wù)負(fù)責(zé)人委派制，主業(yè)公司整個(gè)財(cái)務(wù)系統(tǒng)要實(shí)現(xiàn)垂直管理。此外，加大對(duì)固定資產(chǎn)投資管理力度，全面清理南航境內(nèi)外投資，同時(shí)加大成本控制，節(jié)約航油、機(jī)務(wù)維修、起降服務(wù)等成本以及固定資產(chǎn)投資及航材采購(gòu)資金。與此同時(shí)，南航反腐力度加大，2006年嚴(yán)肅查處了多起違紀(jì)、違法案件，對(duì)數(shù)名責(zé)任人進(jìn)行了黨紀(jì)政紀(jì)處理，節(jié)約成本1.49億元。

　　一系列措施發(fā)揮出效益。2006年，南航實(shí)現(xiàn)了收入增長(zhǎng)高于成本增長(zhǎng)，運(yùn)量增長(zhǎng)大于運(yùn)力增長(zhǎng)，全年完成旅客運(yùn)輸量4921萬(wàn)人次，占中國(guó)民航總量的31%，集團(tuán)實(shí)現(xiàn)了成立5年來(lái)的首次盈利。

　　2007年，南航將轉(zhuǎn)型的目標(biāo)納入公司內(nèi)部的“十一五藍(lán)圖”中。這一年，也是南航加速轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一年。這一年里，南航加強(qiáng)了企業(yè)的基礎(chǔ)管理，調(diào)整和配備了集團(tuán)外派董事監(jiān)事，實(shí)行剛性預(yù)算，逐步完善財(cái)務(wù)負(fù)責(zé)人委派制。目前，南航主業(yè)公司的整個(gè)財(cái)務(wù)系統(tǒng)已逐步完成了垂直管理的改造。

　　旅客在南航客機(jī)上閱讀的報(bào)刊，以往是南航花錢(qián)買(mǎi)來(lái)的。從2006年開(kāi)始，南航認(rèn)識(shí)到客機(jī)是為報(bào)刊做宣傳的陣地，許多客機(jī)上報(bào)刊不再花錢(qián)買(mǎi)；過(guò)去招一個(gè)空姐的成本過(guò)萬(wàn)元，去年南航和廣東電視臺(tái)合作辦起“空姐新人秀”節(jié)目，一分錢(qián)不花招來(lái)了50名空姐。

　　“這只是南航轉(zhuǎn)變觀念，走進(jìn)市場(chǎng)的兩個(gè)小例子�！眲⒔B勇曾這樣對(duì)媒體說(shuō)，“公司的市場(chǎng)意識(shí)和商業(yè)思維日趨成熟，南航將在轉(zhuǎn)型中實(shí)現(xiàn)騰飛�！�

　　“軟實(shí)力”建設(shè)每一次乘坐南航的飛機(jī)出差，劉紹勇都要到最后一刻辦理登機(jī)手續(xù)�！斑@并不是為了滿(mǎn)足銷(xiāo)售的愿望，追求利潤(rùn)最大化，而是為了給旅客讓路�！睍r(shí)至今日，劉紹勇的這種習(xí)慣，也已經(jīng)成為南航管理人員出差的規(guī)范，成為南航員工的自覺(jué)意識(shí)和行動(dòng)。

　　劉紹勇一直珍藏著一位旅客寫(xiě)給他的信。旅客在信上說(shuō)，他喜歡乘坐南航飛機(jī)，南航的服務(wù)讓他備感親切……劉紹勇銘記著這真摯的話語(yǔ)，感動(dòng)之余，總是會(huì)思考：“航空服務(wù)業(yè)，但服務(wù)究竟是什么呢？”在劉紹勇看來(lái)，服務(wù)是一次感情交流和持久信賴(lài)。“旅客手中的那張機(jī)票是他投給南航的信任票。我們還可以把機(jī)票看做是一份契約，但它也是一份請(qǐng)柬，更是一種緣分�！�

　　劉紹勇變革南航的另一動(dòng)作便是加大品牌建設(shè)力度。如今，堅(jiān)持“為客戶(hù)提供安全、正點(diǎn)、便捷的服務(wù)”已經(jīng)成為企業(yè)的第一責(zé)任。

　　完美服務(wù)建立在安全建設(shè)的基礎(chǔ)之上。南航的安全管理體系(SMS)、飛行計(jì)劃系統(tǒng)、機(jī)組管理系統(tǒng)等，都具有國(guó)際領(lǐng)先水平，在國(guó)內(nèi)獨(dú)樹(shù)一幟。南航飛行實(shí)力出眾，擁有3300多名優(yōu)秀的飛行人員，設(shè)在澳大利亞的南航西澳飛行學(xué)院是目前中國(guó)航空公司在海外設(shè)立的惟一一所飛行訓(xùn)練學(xué)院，與全球知名飛行模擬器制造商CAE合資建立的飛行訓(xùn)練中心是亞洲規(guī)模最大的飛行訓(xùn)練中心。

　　2008年，南航繼續(xù)加大安全投入，建立新型安全管理體系，加大安全責(zé)任考核力度，重新修訂了安全績(jī)效評(píng)估體系，全力保證飛行安全和空防安全，全員誓師確保實(shí)現(xiàn)“平安奧運(yùn)”目標(biāo)。今年3月，國(guó)際航協(xié)對(duì)南航進(jìn)行了為期5天的資格審計(jì)，914項(xiàng)審計(jì)條款，南航均以?xún)?yōu)異成績(jī)通過(guò)�！皩�(duì)于一個(gè)規(guī)模如此龐大的航空公司，能取得這么好的結(jié)果，在亞太地區(qū)幾十家航空公司中是非常少見(jiàn)的�！睋�(dān)任國(guó)際航協(xié)復(fù)審專(zhuān)家組組長(zhǎng)的外籍專(zhuān)家給予南航高度評(píng)價(jià)。

　　南航的安全可靠性得到了廣大旅客的信賴(lài)和業(yè)界好評(píng)。2007年，南航共完成安全運(yùn)輸飛行107.5萬(wàn)小時(shí)，通用航空飛行4500小時(shí)，起落54.7萬(wàn)架次。憑借“一枝獨(dú)秀”的安全業(yè)績(jī)，南航在1995年、2001年、2003年、2004年、2007年先后5次獲得中國(guó)民航安全年度最高獎(jiǎng)“金鵬杯”，成為奪杯次數(shù)最多的中國(guó)航空公司。

　　由于南航實(shí)現(xiàn)連續(xù)安全飛行500萬(wàn)小時(shí)，被民航局授予“中國(guó)民用飛行安全五星獎(jiǎng)”，成為國(guó)內(nèi)首個(gè)獲此安全星級(jí)的航空公司，這也是目前國(guó)內(nèi)最高安全等級(jí)的獎(jiǎng)項(xiàng)。國(guó)際航協(xié)公布本集團(tuán)的旅客運(yùn)輸量位居亞洲第一、全球第四。在《財(cái)富》雜志中國(guó)上市公司100強(qiáng)評(píng)選中，本集團(tuán)列第32位，居航空運(yùn)輸業(yè)之首，同時(shí)也是2007年凈利潤(rùn)增長(zhǎng)最快的上市公司。

　　數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)民航平均每3個(gè)旅客就有1個(gè)選擇南航，南航2007年共運(yùn)輸旅客近5700萬(wàn)人次，客運(yùn)量已連續(xù)29年居國(guó)內(nèi)各航空公司之首，成為連續(xù)3年也是國(guó)內(nèi)惟一一家進(jìn)入世界民航客運(yùn)前十強(qiáng)的航空公司。2006年南航以運(yùn)輸旅客4900多萬(wàn)人次排名全球第九位，2007排名躍居世界第四、亞洲第一，成為名副其實(shí)的“亞洲航空王”。

　　“我們要打造國(guó)際品牌，就要體現(xiàn)華夏文明的禮儀和風(fēng)尚，承載東方文化的精粹和兼容。有人說(shuō)，品牌是企業(yè)的軟實(shí)力。對(duì)比地看，硬實(shí)力永遠(yuǎn)是有限的，軟實(shí)力卻無(wú)所不在，無(wú)所不能。”劉紹勇曾這樣說(shuō)道，“南航將把更多的精力放在‘軟實(shí)力’建設(shè)上，進(jìn)一步深化改革，積極消除影響南航科學(xué)發(fā)展的主要障礙�！�

　　“日不落”航空劉紹勇的辦公室里并沒(méi)有過(guò)多裝飾品，一架空中巨無(wú)霸空中客車(chē)A380的模型尤為打眼。南航是國(guó)內(nèi)率先引進(jìn)空中客車(chē)A380型飛機(jī)的公司�！澳虾降暮骄�網(wǎng)絡(luò)注定南航的飛機(jī)永遠(yuǎn)向著太陽(yáng)飛行，所以我在公司內(nèi)部曾經(jīng)將我們南航比喻為‘日不落’航空公司�！鳖I(lǐng)先、飛躍，這是劉紹勇打造“日不落”航空的關(guān)鍵詞。

　　2008年6月2日，國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)2008年年會(huì)在土耳其伊斯坦布爾舉行，國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)向全球公布了2007年世界航空運(yùn)輸企業(yè)客運(yùn)量及排名。南航以全年運(yùn)輸旅客5652.2萬(wàn)人次位列世界第四、亞洲第一。作為中國(guó)最大的航空公司，南航是亞洲惟一一個(gè)進(jìn)入世界航空客運(yùn)前五強(qiáng)的中國(guó)航空公司。

　　曾經(jīng)在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，南航的航線網(wǎng)絡(luò)主要分布在國(guó)內(nèi)，點(diǎn)對(duì)點(diǎn)飛行的航線比較多，不能發(fā)揮規(guī)模化優(yōu)勢(shì)，既造成了資源的浪費(fèi)，也使南航國(guó)際航線的發(fā)展處于弱勢(shì)。劉紹勇啟動(dòng)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型后，南航將由線型航空公司向國(guó)際化規(guī)模網(wǎng)絡(luò)型航空公司轉(zhuǎn)變，為此，南航還專(zhuān)門(mén)聘請(qǐng)美國(guó)蓋安德顧問(wèn)咨詢(xún)公司進(jìn)行綜合評(píng)估，重新設(shè)計(jì)南航樞紐網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。

　　2005年，南航先后完成了對(duì)新疆航空公司和北方航空公司的注資收購(gòu)。目前南航擁有18家分(子)公司，在國(guó)內(nèi)設(shè)有17個(gè)營(yíng)業(yè)部，在國(guó)外設(shè)有38個(gè)辦事處。

　　南航之前是以服務(wù)中低端客戶(hù)為主，現(xiàn)在劉紹勇希望完善客源結(jié)構(gòu)，增加國(guó)際客源。他希望空中客車(chē)A380和波音787型飛機(jī)引進(jìn)能夠樹(shù)立其高端形象并帶來(lái)高端客源。但5架空中客車(chē)A380飛機(jī)只占南航總飛機(jī)數(shù)的1/50，資產(chǎn)卻占南航總資產(chǎn)的1/6，其對(duì)南航重要性不言而喻。如何有效利用，是劉紹勇的心頭大事。

　　2006年12月30日23點(diǎn)40分，隨著南航的一架空中客車(chē)A330寬體飛機(jī)在北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)騰空而起，國(guó)內(nèi)首條中非直達(dá)航線北京——迪拜——拉各斯航線正式開(kāi)通。航線空中飛行16小時(shí)，全程12456公里，這不僅是南航，也是中國(guó)民航最長(zhǎng)的一條國(guó)際航線。劉紹勇形容“相當(dāng)于紅軍兩萬(wàn)五千里長(zhǎng)征的路程�！敝蟹侵边_(dá)航線是南航整體發(fā)展戰(zhàn)略的組成部分。

　　2007年11月15日，南航正式加入天合聯(lián)盟(Sky Team)，成為中國(guó)內(nèi)地首家加入世界航空聯(lián)盟組織的航空公司。目前世界三大航空聯(lián)盟(星空聯(lián)盟、天合聯(lián)盟和寰宇一家)占據(jù)全球航空市場(chǎng)超過(guò)70%的份額，天合聯(lián)盟擁有11家成員，每天的航班量達(dá)到16400個(gè)，航線網(wǎng)絡(luò)通達(dá)全球841個(gè)目的地，連接162個(gè)國(guó)家和地區(qū)。加入天合聯(lián)盟后，南航的國(guó)際航線網(wǎng)絡(luò)和航班密度都得到拓展，而天合聯(lián)盟的成員也可以透過(guò)南航切入快速增長(zhǎng)的中國(guó)航空市場(chǎng)，成員之間通過(guò)航線聯(lián)營(yíng)，均攤成本，共享利潤(rùn)。

　　2007年11月19日，投資10.9億元的南航北京分公司正式成立。南航將在此投放包括空中客車(chē)A380在內(nèi)的約30架飛機(jī)。

　　早在2007年年初，劉紹勇就表示，南航未來(lái)5年里將開(kāi)通北京到倫敦、底特律、紐約，廣州到俄羅斯及其他地區(qū)的國(guó)際航線�！拔乙恢卑涯虾郊尤胩旌下�(lián)盟比喻為自由戀愛(ài)。談戀愛(ài)總要有過(guò)程，在自由戀愛(ài)過(guò)程中，最關(guān)鍵的是第二階段，即南航內(nèi)部為入盟做的準(zhǔn)備工作。這些工作讓南航在很多軟件和服務(wù)方面與國(guó)際接軌了�！眲⒔B勇說(shuō)，“我們將圍繞廣州這個(gè)核心樞紐繼續(xù)做大做強(qiáng)，同時(shí)以北京為重要樞紐做精做優(yōu)。”

　　在這個(gè)各大航空公司必爭(zhēng)之地，南航現(xiàn)時(shí)在北京的市場(chǎng)占有率為20%，劉紹勇希望未來(lái)5年這個(gè)比例達(dá)到1/3。

　　“南航原來(lái)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的線形經(jīng)營(yíng)需要變。我們以前占地盤(pán)，現(xiàn)在考慮占市場(chǎng)�！眲⒔B勇說(shuō)。在他看來(lái)，北京分公司成立已初步完成南航全國(guó)布局。北京呼應(yīng)廣東，能帶來(lái)更大客源，雙樞紐間可以形成互動(dòng)，這是形成規(guī)模網(wǎng)絡(luò)型航空公司的基礎(chǔ)。

　　如今，作為中國(guó)國(guó)內(nèi)機(jī)隊(duì)規(guī)模最大、航線網(wǎng)絡(luò)最發(fā)達(dá)的航空公司，南航積極推進(jìn)“航線樞紐網(wǎng)絡(luò)、市場(chǎng)銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)保障網(wǎng)絡(luò)”三個(gè)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。2007年，南航以廣州為基地新開(kāi)近10條國(guó)際航線，以北京為基地新開(kāi)8條國(guó)內(nèi)航線，打造“穗深京滬快線”、“城際商務(wù)快線”、“精品旅游快線”等中國(guó)最廣域的空中快線，形成了以廣州、北京為中心樞紐，密集覆蓋國(guó)內(nèi)，全面輻射亞洲，連接歐、美、澳洲的強(qiáng)大航線網(wǎng)絡(luò)。

　　從2004年的尚處困境，到如今的“亞洲第一”，“機(jī)長(zhǎng)”劉紹勇已經(jīng)成功地駕駛南航飛離顛簸層，正在努力地將南航鍛造成一家“日不落”的“新國(guó)企”。

　　劉紹勇，1958年11月出生，現(xiàn)任中國(guó)南方航空股份有限公司董事長(zhǎng)，畢業(yè)于中國(guó)民航飛行學(xué)院，具有一級(jí)飛行員職稱(chēng)，1999年獲天津財(cái)經(jīng)學(xué)院國(guó)際貿(mào)易研究生學(xué)歷，2004年獲得清華大學(xué)高級(jí)管理人員工商管理碩士學(xué)位。劉紹勇于1978年加入民航業(yè)，從1995年至1997年，擔(dān)任中國(guó)通用航空公司副總經(jīng)理、中國(guó)民航山西省管理局副局長(zhǎng)；1997年至1999年任中國(guó)東方航空公司山西分公司總經(jīng)理；1999年至2000年任中國(guó)民用航空總局飛行標(biāo)準(zhǔn)司司長(zhǎng)；2000年至2002年任中國(guó)東方航空股份有限公司總經(jīng)理；2002年至2004年8月任中國(guó)民用航空總局副局長(zhǎng)；2004年8月起任中國(guó)南方航空集團(tuán)公司總經(jīng)理，2004年11月29日起任中國(guó)南方航空股份有限公司董事長(zhǎng)。

　　【劉紹勇語(yǔ)錄】

　　▲我是個(gè)不愛(ài)咋呼的人，我更愿意埋頭做事。

　　▲服務(wù)沒(méi)有止境。感情的交流不能作定量考評(píng)。從程序規(guī)范到感情交流，從一次信任到長(zhǎng)期擁有，是一個(gè)質(zhì)的飛躍。

　　▲機(jī)票是一份契約，但它也是一份請(qǐng)柬，更是一種緣分。

　　▲服務(wù)業(yè)的一個(gè)真諦：貢獻(xiàn)品牌服務(wù)才是最有價(jià)值的。