深圳航空有限責(zé)任公司總裁李昆

　　李昆的“昆”，與其出生地云南昆明不契而合，他的航天夢(mèng)想也初萌于那片彩云之南的地方。

　　1978年他考入空軍地勤，新兵訓(xùn)練結(jié)束分配到民航廣州管理局。憶起當(dāng)年打起背包，乘火車赴天津民航專科學(xué)校的情景，李昆仍難掩內(nèi)心的燃燒之情。之后，他全身心投入地勤，售票、值機(jī)、客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)，憑著勤動(dòng)腦，吃苦耐勞，曾連續(xù)6年榮立三等功。

　　從民航干部管理學(xué)院畢業(yè)，李昆歷任民航廣州客運(yùn)副科長(zhǎng)、科長(zhǎng)、運(yùn)輸公司副經(jīng)理，1992年派往中國(guó)民航駐泰國(guó)辦事處，出任總經(jīng)理。4年后歸來，適逢南方航空公司組建副廳級(jí)運(yùn)輸部，他出任運(yùn)輸部副總經(jīng)理、總經(jīng)理。2000年，進(jìn)入南航上市公司，他先后任副總經(jīng)理、常務(wù)副總經(jīng)理，分管生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)。從最基層做起，當(dāng)班長(zhǎng)、主任、副科長(zhǎng)、科長(zhǎng)、部門副總經(jīng)理、總經(jīng)理、上市公司副總經(jīng)理、常務(wù)副總經(jīng)理，沒有跳過一個(gè)“蘿卜坑”，每一個(gè)崗位都扎扎實(shí)實(shí)地干過。

　　投身民航30余年，雖位至高層，李昆依然對(duì)業(yè)務(wù)孜孜以求，先后獲北航碩士研究生、澳門科技大學(xué)博士學(xué)位，目前仍在攻讀南京大學(xué)“羅盤管理模式”方向的博士后，而“羅盤管理模式”正是他加盟深航后，創(chuàng)建和全力推行的中國(guó)式獨(dú)特管理模式。

　　“2005年深航股權(quán)轉(zhuǎn)讓后，深航作為國(guó)內(nèi)最大的民營(yíng)控股航空公司，是中國(guó)民航的改革先行者，在這種情況下，深航大股東多次向國(guó)資委、民航總局匯報(bào)，與南航集團(tuán)協(xié)調(diào)，從民航改革的發(fā)展需要出發(fā)，支持民航改革事業(yè)，在大股東再三邀請(qǐng)下，我出任深航副董事長(zhǎng)兼總裁，肩負(fù)起這個(gè)重任�！崩罾フ劦健�

　　2005年12月，李昆出任深航副董事長(zhǎng)兼總裁，順利完成了從國(guó)有大型企業(yè)廳級(jí)干部到民營(yíng)控股企業(yè)的角色轉(zhuǎn)變。新股東與經(jīng)營(yíng)班子形成合力，“深航速度”由此開始，自2006年起，深航實(shí)施跨越式發(fā)展的“369”戰(zhàn)略，進(jìn)行一系列組織、管理、機(jī)制和服務(wù)創(chuàng)新，按照一個(gè)主體、兩個(gè)支撐、三大業(yè)務(wù)、四個(gè)板塊的集團(tuán)發(fā)展規(guī)劃，以客運(yùn)為主體客貨并舉，打造羅盤管理模式，深航在中國(guó)民航業(yè)脫穎而出，成為第五大航空集團(tuán)。

　　改制后，近三年，深航不負(fù)眾望，在李昆總裁為首的經(jīng)營(yíng)班子領(lǐng)導(dǎo)下，克服了重重困難，取得了改革的初步成功。深航主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)以年均30%-40%以上的速度遞增，迅速地超過了前12年的總和，僅利潤(rùn)而言，2005年，1.2億元；2006年3.6億元；2007年6.4億元；今年，在全球經(jīng)濟(jì)嚴(yán)峻的情況下仍然在行業(yè)領(lǐng)先。至今年底深航機(jī)隊(duì)規(guī)模將超過130架，總收入逾150億元，旅客運(yùn)輸量達(dá)到1500萬人次，等于三年再造了兩個(gè)“深航”。

　　迅速實(shí)現(xiàn)規(guī)�；�的深航，把管理變革的問題擺到前臺(tái)。富于民航管理經(jīng)驗(yàn)的李昆與班子成員及時(shí)提出深航的“羅盤管理模式”：通過和大股東的合作，以指針為目標(biāo)，內(nèi)中外盤相互支撐，“向、位、度、易、衡”和諧發(fā)展。內(nèi)盤——職能部門、中盤——分公司、外盤——外部環(huán)境，三個(gè)盤面相互支撐，求得和諧發(fā)展。

　　“羅盤管理模式是借鑒中國(guó)傳統(tǒng)文化，融合中西方管理精髓，立足企業(yè)發(fā)展實(shí)踐，創(chuàng)建的一種中國(guó)式管理模式，引領(lǐng)深航從一個(gè)小的優(yōu)秀企業(yè)向著卓越的航空企業(yè)方向邁進(jìn)。”李昆說。憑借“羅盤管理模式”及其他卓越企業(yè)管理機(jī)制，深航獲得2007年“深圳市市長(zhǎng)質(zhì)量獎(jiǎng)”、首屆哈佛《商業(yè)評(píng)論》管理行動(dòng)獎(jiǎng)金獎(jiǎng)。2008年1月，深航因“羅盤管理模式”的創(chuàng)建和推廣獲得了2007年度“全國(guó)十佳企業(yè)管理案例”獎(jiǎng)，李昆同時(shí)獲得了2007年度“全國(guó)十大企業(yè)管理創(chuàng)新人物”。這是深航“羅盤管理模式”繼2007年9月初獲得了首屆“哈佛《商業(yè)評(píng)論》管理行動(dòng)獎(jiǎng)”金獎(jiǎng)又一次獲得的社會(huì)高度肯定。

　　“卓越企業(yè)管理機(jī)制之外，人的因素是決定性的。”在李昆的規(guī)劃下，深航開始走上獨(dú)特的民航人才培養(yǎng)之路。深航先后安排150人赴歐洲空客公司培訓(xùn)，另150人送往北師大研究生班深造，同時(shí)開辦“深航大講臺(tái)”，每月邀請(qǐng)專家學(xué)者企業(yè)家舉辦講座。難能可貴的是，深航還創(chuàng)辦了全國(guó)首家航企自辦的飛行學(xué)�！�—深航鯤鵬國(guó)際飛行學(xué)校，一方面為深航擴(kuò)張?zhí)峁┳銐虻娘w行人才，一方面許以學(xué)員未來自由就業(yè)，緩解國(guó)內(nèi)飛行人才缺乏的局面。為避免與兄弟航空公司的“獵頭”之爭(zhēng)，深航還大批引進(jìn)外籍飛行員，付之高薪，并率全國(guó)之先成立外籍飛行員獨(dú)立管理部門，讓他們實(shí)現(xiàn)“自治”。

　　“任何時(shí)候，自然體貼�！崩罾�對(duì)記者強(qiáng)調(diào)，深航堅(jiān)持以人為本，這不是一句空話，近年來深航銳意改革，持續(xù)創(chuàng)新，既實(shí)行競(jìng)爭(zhēng)上崗，末位淘汰，但也絕不輕易砸掉員工的飯碗，把包袱推向社會(huì)。在深航，人們摒棄掉的是打工文化，建立以親情文化、事業(yè)文化為核心的深航文化，上下齊心，求企業(yè)的百年基業(yè)，成為15歲深航續(xù)寫“春天故事”的強(qiáng)大動(dòng)力源泉，深航人將用更優(yōu)的業(yè)績(jī)感恩改革開放，回報(bào)全國(guó)人民。

　　在李昆的深情講述中，記者仿佛透過30余年的歷史時(shí)空，看到這樣一幕場(chǎng)景：一位昆明的少年，以觀看電影《長(zhǎng)空雄鷹》后萌生了“飛天”的夢(mèng)想，興沖沖地去報(bào)考滑翔學(xué)校，雖然他成績(jī)、身體、政審各方面都合格了，卻因他人“走后門”而與飛行職業(yè)失之交臂。但“飛天”的夢(mèng)想深深嵌在了孩子的心空，30余年間求索不息，憑著對(duì)民航事業(yè)的執(zhí)著追求，今天，盡管他最終沒能成為飛行員，卻指揮著百架銀燕翱翔在祖國(guó)的藍(lán)天……

　　“未來的深航，要立志成為世界上最受推崇和最有價(jià)值的航空公司，努力成為有中國(guó)特色航空的領(lǐng)跑者，在中國(guó)由民航大國(guó)向民航強(qiáng)國(guó)的發(fā)展過程中留下自己精彩的篇章！”采訪結(jié)束時(shí)，李昆這樣堅(jiān)定地說，既是對(duì)深航，也是對(duì)自己。(金涌 王奮強(qiáng) 沈勇 第五燕燕)