上海飛機(jī)設(shè)計(jì)所研究員趙國(guó)強(qiáng)

　　今天，我國(guó)第一架具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的噴氣支線(xiàn)客機(jī)—ARJ21-700將在上海正式下線(xiàn)。新浪邀請(qǐng)最早參與運(yùn)十設(shè)計(jì)工作、上海飛機(jī)設(shè)計(jì)所趙國(guó)強(qiáng)研究員介紹國(guó)產(chǎn)ARJ21的研制過(guò)程和中國(guó)大飛機(jī)項(xiàng)目的情況。

　　趙國(guó)強(qiáng)，高級(jí)工程師，研究員，西北工業(yè)大學(xué)飛機(jī)設(shè)計(jì)專(zhuān)業(yè)本科，北京航空學(xué)院飛行力學(xué)研究生，上海飛機(jī)研究所總體組組長(zhǎng),國(guó)家干線(xiàn)飛機(jī)項(xiàng)目總體布局主任設(shè)計(jì)師,中國(guó)航空學(xué)會(huì)總體分會(huì)飛機(jī)發(fā)展與總體設(shè)計(jì)專(zhuān)業(yè)委員會(huì)副主任,享受?chē)?guó)務(wù)院特殊津貼。廣東昌盛飛機(jī)設(shè)計(jì)有限公司總體首席專(zhuān)家。

　　主持人： ARJ21即將下線(xiàn)了，您作為一個(gè)飛機(jī)設(shè)計(jì)師，對(duì)于A(yíng)RJ21這款支線(xiàn)客機(jī)，您能從您的角度給我們講一講ARJ21有哪些優(yōu)點(diǎn)嗎？ARJ21有哪些需要咱們努力改進(jìn)的呢？

　　趙國(guó)強(qiáng)： ARJ21的優(yōu)點(diǎn)甚多，比如座位多，根據(jù)不同布局，可裝85-105人，屬于同類(lèi)支線(xiàn)飛機(jī)中之大者，因而經(jīng)濟(jì)性好；機(jī)身寬，五排座，舒適性可與150-200座級(jí)干線(xiàn)飛機(jī)相同；動(dòng)力裝置選擇中充分考慮我國(guó)西部機(jī)場(chǎng)和航線(xiàn)的特點(diǎn)，對(duì)西部航線(xiàn)的適應(yīng)性遠(yuǎn)優(yōu)于同類(lèi)型支線(xiàn)飛機(jī)；總體設(shè)計(jì)中充分考慮了系列化發(fā)展的概念，對(duì)航空公司靈活配備機(jī)隊(duì)、降低成本帶來(lái)極大好處，等等。這些都是在A(yíng)RJ21開(kāi)始三年方案設(shè)計(jì)和預(yù)發(fā)展設(shè)計(jì)中特別強(qiáng)調(diào)的思路,并完全體現(xiàn)在2003年6月發(fā)布的《預(yù)發(fā)展第三輪(總第五論)ARJ21總體布局定義》中。

　　主持人：即將下線(xiàn)的ARJ21是什么型號(hào)的？您認(rèn)為ARJ21的改進(jìn)空間和發(fā)展?jié)摿Υ髥幔烤唧w有哪些？

　　趙國(guó)強(qiáng)：即將下線(xiàn)的ARJ21是ARJ21-700，即基本型。應(yīng)該指出的是，2003年6月，中國(guó)一航頒發(fā)了271號(hào)文件，將ARJ21工程發(fā)展責(zé)任由中航商用飛機(jī)有限公司(ACAC)轉(zhuǎn)移到剛由603所和640所整合而成的第一飛機(jī)研究所(FAI), 剝奪了ACAC對(duì)ARJ21工程發(fā)展(設(shè)計(jì))的控制能力。之后的發(fā)展我就不知情了，只是聽(tīng)說(shuō)本來(lái)在我們負(fù)責(zé)的《預(yù)發(fā)展第三輪(總第五論)ARJ21總體布局定義》中有明確定義的加長(zhǎng)型ARJ21-900，現(xiàn)在要找一家外國(guó)公司去聯(lián)合設(shè)計(jì)了。

　　主持人：您曾經(jīng)是運(yùn)十的設(shè)計(jì)師之一，我們很想知道當(dāng)年我們國(guó)家航空工業(yè)水平還處于起步階段的時(shí)候，您和許多中國(guó)的航空人是如何的讓運(yùn)十飛上藍(lán)天的。

　　趙國(guó)強(qiáng)：運(yùn)十總設(shè)計(jì)師馬鳳山在1984年寫(xiě)了《運(yùn)10飛機(jī)是怎樣設(shè)計(jì)出來(lái)的》一文，他總結(jié)回顧了運(yùn)10的設(shè)計(jì)工作：

　　“飛機(jī)設(shè)計(jì)是研制工作的第一道工序，也是起決定性作用的一環(huán)。飛機(jī)研制從1971年4月開(kāi)始，到1980年9月26日試飛上天，共用了近十年時(shí)間。其中用在設(shè)計(jì)研究的時(shí)間就有四年多。

　　第一個(gè)階段是總體方案設(shè)計(jì)階段，從1971年4月到1972年12月。這一個(gè)階段進(jìn)行的主要工作是，根據(jù)上級(jí)確定的技術(shù)指標(biāo)，制定設(shè)計(jì)工作原則，選定所采用的設(shè)計(jì)規(guī)范(或稱(chēng)適航性要求)，制定強(qiáng)度計(jì)算原則，進(jìn)行氣動(dòng)布局設(shè)計(jì)，繪制飛機(jī)三面圖及各部件的理論外形圖，進(jìn)行總體布置和結(jié)構(gòu)布置設(shè)計(jì)，初定各系統(tǒng)的原理方案，選擇材料、成品及標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行初步的重量重心及強(qiáng)度估算，制造吹風(fēng)選型試驗(yàn)的模型，并進(jìn)行選型試驗(yàn)等。這一階段是整個(gè)設(shè)計(jì)工作的關(guān)鍵。一些重大的問(wèn)題基本上都在這個(gè)階段中決策。這個(gè)階段工作的質(zhì)量直接影響著飛機(jī)以后的研制和質(zhì)量。

　　第二個(gè)階段是草圖設(shè)計(jì)階段，又稱(chēng)打樣設(shè)計(jì)階段，從1973年1月到1973年9月。這一個(gè)階段的主要工作是，進(jìn)行氣動(dòng)力計(jì)算，進(jìn)一步進(jìn)行吹風(fēng)試驗(yàn)，最后確定氣動(dòng)外形，修改外形理論圖，完善三面圖，制定強(qiáng)度計(jì)算原則，進(jìn)行強(qiáng)度載荷計(jì)算，進(jìn)行總體布置協(xié)調(diào)、結(jié)構(gòu)之間協(xié)調(diào)、結(jié)構(gòu)系統(tǒng)之間以及系統(tǒng)之間縱橫向協(xié)調(diào)，進(jìn)行結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)的草圖設(shè)計(jì)，提出材料、成品、標(biāo)準(zhǔn)的選用目錄及技術(shù)要求向制造廠(chǎng)提出訂貨，召開(kāi)成品、材料的定點(diǎn)訂貨協(xié)調(diào)會(huì)并簽訂技術(shù)訂貨協(xié)議，考慮工藝方法并為制定工藝總方案提供依據(jù)，進(jìn)一步完善系統(tǒng)原理圖，制造全尺寸木質(zhì)協(xié)調(diào)樣機(jī)等。這一階段的特點(diǎn)是進(jìn)行廣泛的縱、橫、內(nèi)、外的技術(shù)協(xié)調(diào)工作，暴露矛盾，解決問(wèn)題，進(jìn)一步完善總體方案，為下一個(gè)階段大量出圖作技術(shù)準(zhǔn)備。

　　第三個(gè)階段是生產(chǎn)圖設(shè)計(jì)階段，也稱(chēng)細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)階段，從1973年6月到1974年12月。這個(gè)階段是設(shè)計(jì)工作的高潮。全機(jī)14萬(wàn)多標(biāo)準(zhǔn)頁(yè)圖紙基本上在這個(gè)階段內(nèi)設(shè)計(jì)并發(fā)出，陸續(xù)提供工廠(chǎng)制造。由于系統(tǒng)圖紙的設(shè)計(jì)涉及到全國(guó)各成品工廠(chǎng)技術(shù)資料的提供和協(xié)調(diào)，在1975年初到同年6月，對(duì)系統(tǒng)圖紙進(jìn)行了收尾工作。個(gè)別部分圖紙因成品協(xié)調(diào)資料提供不及時(shí)和技術(shù)問(wèn)題難于確定等原因，收尾工作還持續(xù)到更晚。”

　　為此，我們寫(xiě)有《運(yùn)10研制中的馬鳳山總設(shè)計(jì)師》文章追述運(yùn)10飛機(jī)的設(shè)計(jì)歷程，講述馬鳳山總設(shè)計(jì)師為研發(fā)運(yùn)10飛機(jī)的日夜操勞，以及他為祖國(guó)作出的重大貢獻(xiàn)。

　　主持人：運(yùn)十的研制過(guò)程中一定經(jīng)歷過(guò)不少困難，您個(gè)人認(rèn)為當(dāng)時(shí)最大的困難是什么？

　　趙國(guó)強(qiáng)：運(yùn)十的研制前6年處于文革期間，加之完全是閉關(guān)鎖國(guó)政策，要上馬飛機(jī)項(xiàng)目，發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)載設(shè)備、起落架、材料等等都要自行研制，這給運(yùn)十的研制帶來(lái)了極大的困難。依靠全國(guó)的力量，自力更生，艱苦奮斗，不僅搞出了飛機(jī)，還成功研制出了發(fā)動(dòng)機(jī)(915)、機(jī)載設(shè)備、起落架、新材料等等，實(shí)在是了不起的成就，許多人認(rèn)為堪比兩彈一星，我認(rèn)為是恰當(dāng)?shù)摹?/p>

　　運(yùn)十的研制隊(duì)伍來(lái)自三機(jī)部、六院、空軍、民航、航空院校和上海的有關(guān)廠(chǎng)、所，個(gè)別的來(lái)自七機(jī)部、廿九基地等單位。對(duì)軍機(jī)多少有些經(jīng)驗(yàn)，對(duì)民機(jī)設(shè)計(jì)則是白紙一張。通過(guò)學(xué)習(xí)、鉆研與實(shí)踐，執(zhí)行三個(gè)“三結(jié)合”(設(shè)計(jì)、制造、使用；領(lǐng)導(dǎo)干部、工人、技術(shù)人員；產(chǎn)、學(xué)、研)，在研制成功運(yùn)十的同時(shí)也培養(yǎng)了一支民機(jī)研制力量，這是國(guó)家的寶貴財(cái)富。

　　主持人：早在27年前，運(yùn)十作為我國(guó)首架大型客機(jī)就已經(jīng)試飛成功了，您認(rèn)為運(yùn)十的成功首飛是否代表了中國(guó)航空工業(yè)的水平？

　　趙國(guó)強(qiáng)：應(yīng)該講代表了中國(guó)航空工業(yè)的最高水平。國(guó)際航空界的評(píng)價(jià)是“使和世界水平的差距縮短了十五年”、“你們畢業(yè)了，我們也畢業(yè)了，只不過(guò)比你們?cè)绠厴I(yè)幾年”。

　　主持人：運(yùn)十最終下馬了，現(xiàn)在A(yíng)RJ21卻即將下線(xiàn)，對(duì)于中國(guó)航空工業(yè)曲折的發(fā)展道路，您認(rèn)為中國(guó)航空尤其是在民用航空制造業(yè)領(lǐng)域最缺乏的是什么？

　　趙國(guó)強(qiáng)：最缺乏的是到現(xiàn)在為止尚未建立符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律的體制和機(jī)制。

　　再就是：信心、精心、恒心。

　　主持人：作為一個(gè)飛機(jī)設(shè)計(jì)師，您看到自己親手設(shè)計(jì)的飛機(jī)飛上藍(lán)天心里一定是很欣慰的，當(dāng)年您看見(jiàn)運(yùn)十首飛成功之后感觸肯定是頗多的，您能回憶一下當(dāng)年的感受嗎？

　　趙國(guó)強(qiáng)：1980年9月26日，運(yùn)十首飛成功，這對(duì)在場(chǎng)的所有親自參加這個(gè)項(xiàng)目的機(jī)組人員、干部、工人和技術(shù)人員來(lái)說(shuō)都是激動(dòng)萬(wàn)分、終身難忘的。三機(jī)部副部長(zhǎng)、試飛領(lǐng)導(dǎo)小組組長(zhǎng)何文治的即興講話(huà)也很到位，鼓舞人心。

　　但只高興了很短時(shí)間，很快就變成憂(yōu)心。第二天居然沒(méi)有一家媒體報(bào)導(dǎo)；在大場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)聽(tīng)說(shuō)的香港《大公報(bào)》、《文匯報(bào)》頭版套紅報(bào)道也沒(méi)有兌現(xiàn)；三機(jī)部在事隔四天下班以后才給上海市航辦打了一個(gè)不痛不癢的電話(huà)；10月17日專(zhuān)門(mén)給上海市領(lǐng)導(dǎo)作飛行表演時(shí)，陳國(guó)棟、韓哲一、汪道涵、胡立教等領(lǐng)導(dǎo)均到場(chǎng)，飛行表演結(jié)束時(shí)都使勁、長(zhǎng)時(shí)間地鼓掌，但沒(méi)有人公開(kāi)講話(huà)------若干時(shí)間以后，《文匯報(bào)》曾發(fā)表了記者陳培源采訪(fǎng)運(yùn)10飛機(jī)總設(shè)計(jì)師馬鳳山的報(bào)導(dǎo)，馬對(duì)運(yùn)10的前程也感到憂(yōu)慮。

　　主持人：我們現(xiàn)在很多年輕人，包括很多孩子，理想都是成為像您一樣的飛機(jī)設(shè)計(jì)師，您對(duì)他們有什么好的建議嗎？

　　趙國(guó)強(qiáng)：除了德、智、體全面發(fā)展，學(xué)好基礎(chǔ)和專(zhuān)業(yè)課程外，特別要強(qiáng)調(diào)不唯書(shū)、不唯上，凡事求真務(wù)實(shí)。

　　主持人： ARJ21還未下線(xiàn)就已經(jīng)獲得了71架訂單，對(duì)于這樣可喜的成績(jī)您是如何看的？您對(duì)中國(guó)航空工業(yè)今后的發(fā)展道路期待如何？

　　趙國(guó)強(qiáng)：在一個(gè)民用飛機(jī)項(xiàng)目上馬(Go Ahead)之前取得相當(dāng)數(shù)量的訂單，特別是確認(rèn)訂單，是國(guó)際民用航空制造業(yè)的常規(guī)，是董事會(huì)決策上馬的必要條件。ARJ21在開(kāi)始的幾年努力與國(guó)際接軌(包括發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)載設(shè)備等全球采購(gòu)、配套等)，取得了至今還在不斷宣傳的所謂亮點(diǎn)，自是可喜的結(jié)果。

　　這些亮點(diǎn)都是在2003年工程發(fā)展責(zé)任轉(zhuǎn)移之前取得的。比如，在這“71架訂單”中，35架是在2003年工程發(fā)展責(zé)任轉(zhuǎn)移之前談妥的，9月17日在北京航展上簽的協(xié)議。其中有確認(rèn)訂單(Firm Order)，相當(dāng)一部分是意向性(Option)訂單。

　　對(duì)中國(guó)民用航空工業(yè)今后的發(fā)展，我們對(duì)即將成立的大型客機(jī)股份有限公司的體制創(chuàng)新充滿(mǎn)了期待。我們的國(guó)力與研制運(yùn)10時(shí)已不可同日而語(yǔ)；科技發(fā)展日新月異；中國(guó)更不缺乏熱心航空?qǐng)?bào)國(guó)和為國(guó)家貢獻(xiàn)力量的愛(ài)國(guó)人士，只要真正的理順體制和機(jī)制，充分發(fā)揮包括民企在內(nèi)的各種力量的積極性，中國(guó)民用航空工業(yè)的發(fā)展還是大有希望的。