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　　在環(huán)保風盛行的今天，航空公司也在思考如何才能節(jié)能減排。盡管存在諸多限制，還是有人設計出了未來的“環(huán)保飛機”。也許有一天，沒有尾翼、襟翼和發(fā)動機吊艙的飛機會出現(xiàn)在你家附近的機場。

MIT設計的飛機

　　新視野

　　據(jù)英國《經(jīng)濟學家》3月14日報道，乘飛機旅行的需求并沒有下降，但利潤卻令投資者泄氣。到2014年，以飛機為主要出行工具的乘客人數(shù)有望從2009年的25億人次增加至33億人次。原因之一是機票越來越便宜：事實上，過去40年間，機票已降價60%。

　　然而，令航空公司憂心忡忡的除了要在保持低票價的同時擴大機隊規(guī)模以增加載客量以外，他們也需設法讓航空業(yè)變得更環(huán)保。航空業(yè)雖然總體規(guī)模不大，但也是促使全球變暖的因素之一，各種交通工具排放的二氧化碳中，航空業(yè)占12%。即使不考慮環(huán)境因素，燃料也是航空公司最大的開銷之一。因此，航空公司亟須節(jié)能減排。

　　“改頭換面”才能與時俱進

　　毫無疑問，現(xiàn)代飛機的效率比以前要高很多。1967年，第一架波音737客機能搭乘100名乘客飛行2775公里，而最新型號的波音737-800則能在搭載多一倍乘客、飛行多一倍航程的同時，將燃料消耗減少23%。更高效的渦輪風扇發(fā)動機，更輕的機體結構，空氣動力學方面的各種改進以及飛行管理系統(tǒng)的發(fā)展共同促成了這一進步。不過飛機還是老樣子：雪茄狀的機身、大大的尾巴、兩只翅膀，每只翅膀上吊著一個豆莢形的發(fā)動機。很多飛機設計師認為，對傳統(tǒng)形狀的飛機來說，其節(jié)能降耗的潛力已然用盡，只有讓飛機“改頭換面”才能進一步大幅削減燃料消耗。

　　過去幾年中，已經(jīng)有設計師提出了一些激進的全新設計，但還沒有一種真正成為現(xiàn)實。例如，外形像巨大翅膀一樣的飛翼式飛機的效率可能更高，但目前還沒有真正在航線上運營。首先，這種飛機的乘客座位和電影院中的座位一樣，讓大多數(shù)乘客遠離窗戶和門。安全規(guī)范要求所有乘客在90秒內(nèi)從一側的安全出口逃離，這在飛翼式飛機上很難實現(xiàn)。另外，機場設施也要隨著飛機的設計發(fā)生改變，現(xiàn)有的機艙門、行李架、服務設施都不能適應新要求；并且，單就舒適度而言，這種飛機一次突兀的急拉(升)側(翻)轉會讓處于飛機邊緣的乘客感到更加眩暈。