國泰航空公布二零一零年全年業(yè)績國泰航空集團于二零一零年錄得破紀錄的應占溢利港幣一百四十億四千八百萬元，而二零零九年的應占溢利則為港幣四十六億九千四百萬元。本年度營業(yè)總額上升33.7% 至港幣八百九十五億二千四百萬元，每股盈利則上升199.3%至港幣357.1仙。
集團業(yè)務于二零零九年下半年開始從全球經濟衰退復蘇過來，這個趨勢在二零一零年全年持續(xù)�？瓦\及貨運業(yè)務均表現良好，運載量持續(xù)強勁，收益大幅增加。公司亦受惠于聯屬公司國航的強勁溢利 (為二零一零年度業(yè)績帶來港幣二十四億八千二百萬元的溢利)，以及出售香港空運貨站有限公司 (“香港空運貨站”) 及香港飛機工程有限公司 (“港機工程”) 的權益獲得溢利合計港幣二十一億六千五百萬元。公司亦受惠于國泰航空視作出售部分國航權益所得收益港幣八億六千八百萬元。此項視作出售項目的產生，是由于國航發(fā)行若干新股而國泰航空不可參與。
國泰航空在公布二零一零年業(yè)績時表示，所有合資格員工將獲發(fā)相等于五星期薪酬加港幣六千元或員工半個月薪酬 (以較低者為準) 的二零一零年度利潤分紅。按此方式計算，逾六成員工可獲發(fā)超過六星期薪酬的利潤分紅，其中兩星期薪酬已于去年八月發(fā)給所有合資格的員工。這項利潤分紅是在去年十二月發(fā)給員工的第十三個月酌情年終獎金以外額外發(fā)放的。
二零一零年國泰航空及港龍航空合共運載乘客二千六百八十萬人次，較二零零九年上升9.1%。由于經濟客位需求持續(xù)殷切，加上頭等及商務客位的需求穩(wěn)步上升，使運載率上升2.9個百分點。本年度客運收益增加29.3%至港幣五百九十三億五千四百萬元，收益率上升19.8%至港幣61.2仙。大部分市場均現強勁的需求，頭等及商務旅客量顯著上升，座位收益亦管理得宜。由于我們已恢復在經濟逆轉期間削減或暫停的服務，以及增設新的航點，可載客量增加4.1%。
集團的貨運收益增加50.1%至港幣二百五十九億零一百萬元。國泰航空及港龍航空的貨運量增加18.1%至一百八十萬噸。由于在經濟逆轉期間暫時停泊于沙漠的貨機重新投入服務，可載貨量增加15.2%。雖然可載貨量大幅增加，但強勁的需求令貨物運載率增加4.9個百分點至75.7%。所有主要市場需求強勁，尤其在十月及十一月這段旺季。收益率增加25.3%至港幣2.33元，正反映這個情況。
燃油仍是集團最大的單一成本，占總營業(yè)成本35.6%。年內油價上漲，較二零零九年的平均價上升28.0%。二零一零年的燃油成本總額 (撇除燃油對沖的影響) 增加40.4%，反映油價上升及運作量增加。管理與油價變動相關的風險，是一項重大挑戰(zhàn)。集團的燃油對沖項目于二零一零年錄得虧損港幣四千一百萬元，而約港幣十億元的未變現市值計價盈利已在儲備中確認。該等盈利將于二零一一年及二零一二年當有關合約到期時根據期間油價的變動而撥入損益賬。
經營環(huán)境有所改善，使公司可以重整資產負債表。公司的財務狀況相當穩(wěn)健，因此可以在繼續(xù)維持保守的資產負債表政策的同時，擴大國泰航空的規(guī)模，從而進一步加強香港作為主要國際航運樞紐的地位。公司繼續(xù)投資建設現代化和富燃油效益的機隊，在二零一零年接收了7架新飛機。公司在二零一零年八月宣布歷來最大宗的飛機交易，訂購30架空中巴士A350-900型飛機 (將于二零一六年至二零一九年間接收) 及額外6架波音777-300ER型飛機，并于十二月再訂購2架空中巴士A350-900 型飛機。于二零一一年三月，國泰航空宣布購入15架新空中巴士A330-300型飛機及10架新波音777-300ER型飛機。另外，國泰航空現正進行磋商，或會再購入14架飛機。可惜我們的新一代波音747-8F型貨機延遲付運，其中首架的交付日期現定于二零一一年八月。
國泰航空于二零一零年增設米蘭及莫斯科兩個新航點，加開前往東京羽田機場的航班，并宣布于二零一一年六月開辦前往阿布扎比，及于二零一一年九月開辦前往芝加哥的客運服務，并且透過與中美洲及拉丁美洲、美國、加拿大及日本的航空公司安排代號共享，為網絡增加二十二個航點。港龍航空增辦前往上海虹橋機場的新航班、恢復前往日本福岡及仙臺的航班，并將沖繩納入網絡中。二零一零年十二月，國泰航空宣布推出嶄新的長途航機商務客艙平臥睡床。年內，公司在倫敦開設新的頭等及商務客艙機場貴賓室，以及在香港開設第四個頭等及商務客艙機場貴賓室“爾雅堂”，并且開始翻新香港的旗艦貴賓室“寰宇堂”。
中國內地有關當局已正式批準我們與國航合辦貨運合資公司，兩家航空公司現正辦理所需的開業(yè)文件。國航現有的附屬公司中國國際貨運航空有限公司 (“國貨航”) 將用作合資平臺。國貨航以上海為基地，有助國泰航空開拓長江三角洲地區(qū)富吸引力的空運業(yè)務商機。集團正出售四架波音747-400BCF型貨機及兩部備用航空引擎予合資公司，其中一架飛機已售予國貨航，其余三架預計于二零一一年及二零一二年出售。我們對香港作為國際航空貨運樞紐的承諾堅定不移，于香港國際機場興建貨運站的工程正如期進行。該設施訂于二零一三年初啟用，屆時將是全球最大及最先進的同類設施之一。
國泰航空主席白紀圖表示：“業(yè)務由二零零八年及二零零九年大部分時間的低位迅速回升至二零一零年的歷史高位，實在令人欣喜，但這也反映出航空業(yè)瞬息萬變的特性，因此我們不可輕易自滿。假如再次出現經濟衰退的情況，業(yè)績或會遭受不利影響，而且影響會來得非常急速。現時預計二零一一年需求將繼續(xù)強勁。但如現時 (或更高) 的油價水平導致全球經濟活動減少，則可能削弱這方面的預期�！�
“隨著新航點的推出及班次的增加，可運載量亦將增加。假如需求符合預期，則收益將與可運載量同步上升�，F時燃油成本較二零一一年初的預期為高，其它營業(yè)成本預計將會增加，部分成本的增長速度甚至較收益增長為快。特別就燃油而言，油價上漲的影響如未能以提高價格或燃油附加費予以抵銷，或如以此等方式抵銷會令需求大幅下降，則預計會對溢利率造成重大的不利影響�！�
“航空業(yè)充滿挑戰(zhàn)和變幻莫測，我們會繼續(xù)審慎理財，致力嚴格控制成本。二零一零年發(fā)生了許多對我們有利的事情，加上我們擁有不少核心實力，包括能干和具承擔的工作團隊、超卓的國際網絡、優(yōu)質的產品及服務、與國航的緊密關系，以及國泰航空在作為世界一大國際航運樞紐和中國內地主要門戶的香港所擁有的地位等，我深信集團必可繼續(xù)取得卓越的成就。”(編輯：黃勇)
