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　　春秋航空近日宣布，針對少數(shù)旅客的非理性維權(quán)，將再次強化“暫無能力服務(wù)的旅客名單”這一做法。這再次引發(fā)了大家對航空公司班機延誤賠償問題的爭議。

　　據(jù)了解，世博會期間，在春秋航空曾發(fā)生過多起“不賠償就罷機”，“不賠償就不上飛機”，“不賠償就打就鬧”的事件，春秋航空有12個航班的678位旅客霸機、罷乘、索賠，約占此期間旅客的0.02%。據(jù)春秋介紹，2010年10月16日，由于前段航路空中管制實行流量控制，導(dǎo)致春秋航空虹橋至煙臺航班延誤6小時。春秋航空在飛機起飛前3小時發(fā)布延誤公告，通知旅客晚到機場2小時，2小時后仍因空中流量控制再次發(fā)布延誤公告。飛機到達后，旅客情緒激動，要求賠償，否則拒絕登機。飛機在地面等待2小時10分鐘后，仍有15名旅客拒絕登機，為了保證大部分登機旅客的權(quán)益和后續(xù)航班的運行，飛機被迫減去這15名旅客起飛。

　　春秋航空董事長王正華表示，在世博會期間，公司對12批旅客作出了賠償，同時將這五六百名旅客列入暫無能力服務(wù)的“黑名單”，而此前春秋航空的“黑名單”上還有100名左右的旅客信息。王正華表示，重申“暫無能力服務(wù)的旅客名單”實屬無奈之舉，是為保護大多數(shù)旅客合法權(quán)益。春秋航空同時表示，被列入“暫無能力服務(wù)的旅客”名單的旅客可以提出要求，在與春秋航空公司取得一致的情況下，可以從該名單中退出；對其余旅客，三年后自然從公司的“暫無能力服務(wù)旅客”名單中退出。

　　航班延誤已經(jīng)成為近年來久被市場詬病的難題。一方面，客戶認為航空公司的延誤行為損害了自己的利益，尤其是有時別的航空公司沒有延誤，而獨獨自己選擇的航空公司延誤，更是引起矛盾爭議；另一方面，航空公司則認為班機延誤大多是不可抗力的因素所致，自己也無法為其承擔(dān)責(zé)任。于是由此引起的矛盾不在少數(shù)。

　　據(jù)了解，在2005年時國家民航總局就召開過“春秋航空旅客差異化服務(wù)聽證會”，首次就旅客服務(wù)進行聽證，會后批復(fù)春秋航空可以實施差異化服務(wù)，其中包括無論何種原因航班延誤或取消，春秋航空都不承擔(dān)任何補償或賠償費用。而目前國內(nèi)其他航空公司的做法，則一般是按照民航總局2004年6月出臺的《對國內(nèi)航空公司因自身原因造成航班延誤給予旅客經(jīng)濟補償?shù)闹笇?dǎo)意見(試行)》來操作，即因航空公司自身原因造成的航班延誤，航空公司應(yīng)根據(jù)航班延誤4小時(含)以上不超過8小時、延誤8小時(含)以上等不同延誤時間的實際情況，對旅客進行經(jīng)濟補償。

　　但由于該指導(dǎo)意見并非強制性標準，因此各家航空公司的賠償標準也不盡相同，除深圳航空明確規(guī)定“延誤時間4-8小時，補償不超過所持客票票面價格的30%；延誤8小時以上，補償不超過顧客所持客票票面價格的100%，顧客也可以選擇等額里程積分的補償方式”外，其他航空公司雖然出臺了《旅客服務(wù)承諾》，但對航班延誤后的具體賠償標準都諱莫如深。而且，在發(fā)生航空延誤后，航空公司往往以“天氣原因”或者“空中流量限制”為由，拒絕進行賠償，乘客維權(quán)難度很大。因此，不少專家以及消費者協(xié)會呼吁，有關(guān)部門應(yīng)盡快出臺相關(guān)規(guī)定，制定更為明確的航班延誤賠償標準。