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　　暑期剛剛結(jié)束，本該跳水的民航機票價格卻一直堅挺。對于高票價，乘客矛頭均指向了制定了一系列政策的民航局。一方面，民航局嚴格限制民營資本進入，導(dǎo)致航空市場“供不應(yīng)求”；另一方面，限制飛機引進又招致航空公司“無機可飛”。

　　“以前暑期回老家，提前一個月購票都能買到價格跟火車臥鋪票差不多的機票，可今年，根本買不到特價機票，最便宜的往返機票也要1700元左右，我們一家5口單機票就花了將近1萬元�！睆V州某小學(xué)的朱老師暑假帶孩子回河南老家探親，高昂的機票價格讓她覺得難以承受。

　　不少國際航線一票難求

　　記者昨天查詢到，盡管暑期已過，但國內(nèi)機票價格卻一直“高燒不退”。比如廣州飛北京，除了晚上航班價格較低外，近幾日白天的航班基本維持在6折以上；廣州飛上海，近幾日白天的航班價格高至9折以上。

　　國際機票漲幅更大。游易網(wǎng)市場部總監(jiān)王一力介紹說，今年北美的票價較去年同期漲幅高達四成以上，盡管如此，國內(nèi)航空公司美國航線的平均上座率竟高達90%以上，“而且很多時候都是一票難求”。

　　民航局的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2010年上半年中國民航旅客運輸周轉(zhuǎn)量同比上升21.5%，國內(nèi)航空旅客運輸同比增長18.6%�！艾F(xiàn)在的航空市場比金融危機之前的還要火爆，”航空公司人士說，“幾乎超出所有人的預(yù)期。”

　　然而，今年上半年各大航空公司引進飛機的速度并不快。民航資源網(wǎng)最新數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)能夠投入運營的飛機大約為1100架，而上半年新引進的飛機為107架，意味著上半年飛機增加的比例還不到10%。

　　除此之外，國內(nèi)每年都會淘汰一些老舊的飛機。比如，去年有37架飛機退役，如果將這部分計算在內(nèi)，國內(nèi)飛機增加的比例還會更小。

　　新聞透視

　　民航“緊縮政策”加劇供需不平衡

　　“淡季退飛機、旺季找飛機，”已成為國內(nèi)航空公司在經(jīng)濟波動周期中必犯的“毛病”。

　　其中的主要原因與民航局的政策息息相關(guān)。2008年年底，民航局為應(yīng)對金融海嘯，出臺了十項扶持國內(nèi)民航業(yè)發(fā)展的新政。其中第二項政策是“2010年以前，對于新設(shè)航空公司的申請，民航局原則上仍不予受理”；第三項是“嚴格2009年新增引進運輸飛機項目的審批，鼓勵航空公司盡可能取消或推遲已訂購并于2009年引進的飛機；及時退租到期的由境外經(jīng)營租賃的飛機，采取停飛、出售或客改貨等方式，加大退出老舊飛機的力度；引導(dǎo)航空公司之間的運力調(diào)劑，減少境外飛機引進數(shù)量”。

　　由于飛機從訂購到交付，一般都有2~3年的滯后期，2009年大批量取消或推遲引進飛機項目，必然招致國內(nèi)飛機的緊張局面。某國有航空集團的高層表示，就是因為在2009年推遲或者取消新增運力，目前國內(nèi)航空公司普遍處于飛機緊缺的狀態(tài)，“粥多僧少”必然助推票價的節(jié)節(jié)上漲。

　　專家支招

　　應(yīng)鼓勵各路資本進入

　　“今年暑期，我甚至聽到很多人要求幫忙買機票，這種一票難求的事情以前很少發(fā)生�！眾W凱航空常務(wù)副總裁劉捷音這樣形容說。

　　機票“一票難求”，想要價格折扣顯然是癡人說夢。這種市場格局導(dǎo)致國內(nèi)航空公司的利潤在今年上半年創(chuàng)下新高。南航半年報顯示，其凈利潤暴增53倍，中航集團上半年實現(xiàn)利潤53.7億元，均創(chuàng) 史上同期的盈利新高。

　　民航局的統(tǒng)計數(shù)字顯示，上半年中國民航業(yè)盈利達133億元。而7月份，航空業(yè)利潤總額高達64.8億元，已相當于上半年總盈利的一半，同比增長363.5%。

　　在高速盈利的2010年，業(yè)界不會忘記2008年航空業(yè)“獨”虧282億元的教訓(xùn)。“旺季時拼命引進飛機，一旦市場轉(zhuǎn)壞就容易出現(xiàn)危機；而淡季時不敢買飛機，一旦市場轉(zhuǎn)好，航空公司也必然陷入‘無機可飛’的尷尬�！睆V東金融學(xué)院工商管理系劉偉教授說，“這種暴飲暴食不利于市場的健康�！眲�偉認為，民航局應(yīng)盡快取消當初為應(yīng)對金融危機而推行的政策，鼓勵各路資本進入，以恢復(fù)合理的供求關(guān)系。(王飛)