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　　新華網(wǎng)黑龍江伊春8月30日電 河南航空有限公司30日公布了“8·24”飛機(jī)墜毀事故遇難旅客賠償標(biāo)準(zhǔn)，每位遇難旅客賠償總額為96萬(wàn)元。

　　據(jù)介紹，依據(jù)2006年中國(guó)民用航空總局令第164號(hào)《國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸承運(yùn)人賠償責(zé)任限額規(guī)定》，國(guó)內(nèi)民用航空運(yùn)輸旅客傷亡賠償最高限額為40萬(wàn)元人民幣，每名旅客隨身攜帶物品的最高賠償限額為3000元人民幣，旅客托運(yùn)的行李的最高賠償限額為2000元人民幣，共計(jì)40.5萬(wàn)元人民幣。

　　同時(shí)，考慮到2006年以來(lái)全國(guó)城鎮(zhèn)居民人均可支配收入的累計(jì)增長(zhǎng)幅度，賠償限額調(diào)增至59.23萬(wàn)元；再加上為遇難旅客親屬作出的生活費(fèi)補(bǔ)貼和撫慰金等賠償，航空公司對(duì)“8·24”飛機(jī)墜毀事故每位遇難旅客的賠償標(biāo)準(zhǔn)總共為96萬(wàn)元人民幣。

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　　【民航安全紀(jì)錄終結(jié)】

　　2012天的安全紀(jì)錄在此次伊春空難后被打破了……

　　自2004年至今，中國(guó)民航已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了2012天的“零事故”飛行。

　　上一次國(guó)內(nèi)墜機(jī)事件發(fā)生在2004年11月21日8時(shí)21分，當(dāng)時(shí)由內(nèi)蒙古自治區(qū)包頭市飛往上海市的MU5210航班龐巴迪CRJ200，在起飛后不久墜入機(jī)場(chǎng)附近南海公園的湖里。包括47名乘客、6名機(jī)組人員在內(nèi)的機(jī)上53人全部罹難，加上2名地面遇難人員，事故造成了55人遇難。

　　由于上次失事的客機(jī)也是支線客機(jī)，記者了解到，從2004年國(guó)內(nèi)民航允許外資和民營(yíng)資本進(jìn)入之后，至今已經(jīng)有超過(guò)20家新航空公司相繼成立。其中的不少新航空公司都是在執(zhí)飛支線航班，而使用的機(jī)型多為小型的支線客機(jī)。(來(lái)源：廣州日?qǐng)?bào))

　　【近日航班事故頻發(fā) 航空業(yè)需謹(jǐn)慎前行】

　　上航航班起飛約45分鐘后返航 乘客稱機(jī)艙冒煙

　　據(jù)中國(guó)之聲《央廣新聞》15時(shí)33分報(bào)道，8月30日中午12時(shí)左右，上海航空從上海浦東機(jī)場(chǎng)飛往香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)的FM809航班在起飛約45分鐘后返航，有乘客介紹，返航原因是機(jī)艙內(nèi)起火冒煙�！�詳細(xì)】

　　華夏航空因飛機(jī)發(fā)生機(jī)翼擦地事故被勒令停航

　　8月31日，多家航空公司表示，已經(jīng)收到民航局轉(zhuǎn)發(fā)的《關(guān)于暫停華夏航空有限公司運(yùn)行的通知》。

　　據(jù)了解，該通知稱，8月28日凌晨1時(shí)59分，華夏航空公司CRJ200/B-3001號(hào)機(jī)在執(zhí)行G52744(石家莊至貴陽(yáng))航班任務(wù)時(shí)，在貴陽(yáng)機(jī)場(chǎng)著陸過(guò)程中發(fā)生機(jī)翼翼尖擦地的嚴(yán)重不安全事件�！�詳細(xì)】

　　華夏航空可訂9月中旬機(jī)票 預(yù)計(jì)停飛5至15天

　　華夏航空公司副總經(jīng)理陳懷宇昨日向記者證實(shí)確有停飛之事，表示民航局相關(guān)部門已介入調(diào)查，預(yù)計(jì)很快就有調(diào)查結(jié)果，但在調(diào)查結(jié)果出來(lái)之前暫不發(fā)表任何言論�！拔覀児�司上下已就此積極、全力地開(kāi)展各個(gè)環(huán)節(jié)的安全大檢修。”陳懷宇表示。

　　另一方面，華夏航空客服表示，對(duì)于該公司的部分航班，可以預(yù)訂9月6日的機(jī)票；但由于部分航線9月6日~15日的機(jī)票都已經(jīng)售罄，所以只能預(yù)訂9月16日的機(jī)票�！�詳細(xì)】

　　飛機(jī)失事 應(yīng)如何自救逃生？

　　美國(guó)廣播公司的一名航空分析人士指出，有時(shí)候，乘客以為自己沒(méi)有生還的希望，因此坐以待斃。但實(shí)際上，如果他們知道該怎么做的話，在飛機(jī)起飛和著陸意外中生還的幾率相當(dāng)高。

　　航空專家指出，對(duì)乘客來(lái)說(shuō)，最重要的是要知道最近的緊急出口的位置——他們甚至應(yīng)該清楚自己的座位與緊急出口隔著幾排座位。其實(shí)，很多乘客之所以沒(méi)能生還，是因?yàn)樗麄儧](méi)能盡快逃離飛機(jī)。很多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，飛機(jī)失事后一分半鐘內(nèi)是逃生的“黃金”時(shí)間。

　　美國(guó)廣播公司還給出了幾個(gè)建議：

　　A、乘客在登機(jī)以后應(yīng)該數(shù)一數(shù)自己的座位與出口之間隔著幾排。這樣，如果機(jī)艙內(nèi)充滿了煙霧，乘客仍然可以摸著椅背找到出口。

　　B、閱讀前排椅背上的安全須知。即使乘客已經(jīng)對(duì)這些程序了如指掌，再看一遍也沒(méi)有壞處。

　　C、在著陸時(shí)做好適當(dāng)?shù)臏?zhǔn)備。這時(shí)候，不應(yīng)該坐靠在位置上，而是應(yīng)該雙手交叉放在前排座位上，然后把頭部放在手上，并在飛機(jī)著陸之前一直保持這個(gè)姿勢(shì)。

　　D、飛機(jī)停下之后，盡快走向出口，同時(shí)盡量保證安全。因?yàn)榇蠡鸷陀卸練怏w可能很快充滿整個(gè)機(jī)艙。

　　E、盡快離開(kāi)出事地點(diǎn)。因?yàn)槟抢锏沫h(huán)境對(duì)乘客的健康不利。

　　F、乘飛機(jī)旅行時(shí)著裝應(yīng)該得體。盡量避免穿T－恤和短褲，應(yīng)該穿長(zhǎng)袖襯衫和長(zhǎng)褲，因?yàn)橐坏┢鸹痖L(zhǎng)衣長(zhǎng)褲可以提供更好的保護(hù)。最好不要穿涼鞋，以免腳部受到玻璃、金屬等的傷害。(來(lái)源：新華網(wǎng))