或許有的朋友會(huì)有疑慮：為什么有的機(jī)場(chǎng)下小雪就關(guān)閉了，而有的機(jī)場(chǎng)下著大雪還照常有飛機(jī)起飛和落地？
為飛機(jī)除雪除冰 來(lái)源：新浪博主 山東航空 在這里我簡(jiǎn)單地解釋一下，雪對(duì)飛行的影響大致可分為三個(gè)方面：影響能見(jiàn)度、飛機(jī)積冰以及跑道積冰與積雪。漫天飛舞的雪花好看是好看，卻嚴(yán)重影響了人的視線，當(dāng)飛行員的視線受到影響時(shí)，若不能在一定的距離內(nèi)看清跑道，他是不會(huì)拿旅客的生命開(kāi)玩笑而強(qiáng)行落地的。其實(shí)雪后放晴時(shí)，由于陽(yáng)光中紫外線在雪面反射而形成的“雪盲效應(yīng)”，對(duì)飛行員的視線影響也是相當(dāng)大的，即便是飛行員都經(jīng)過(guò)了“視錯(cuò)覺(jué)”的訓(xùn)練。值得注意的是，下雪時(shí)天空中多數(shù)有過(guò)冷云滴存在，飛機(jī)在過(guò)冷云滴中飛行時(shí)，往往會(huì)使飛機(jī)產(chǎn)生積冰現(xiàn)象。飛機(jī)穿上這層“冰甲”，會(huì)影響飛機(jī)的流線型動(dòng)力結(jié)構(gòu)。空速管積冰會(huì)影響對(duì)飛機(jī)速度的判斷，無(wú)線電天線積冰會(huì)影響地空通訊聯(lián)絡(luò)，進(jìn)氣道積冰則會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)馬力，嚴(yán)重時(shí)還可能導(dǎo)致“空中停車”，造成飛行事故。跑道上有了積冰或積雪，可不是一個(gè)滑冰場(chǎng)或滑雪場(chǎng)那么簡(jiǎn)單，要知道，咱們的飛機(jī)不僅不帶冰刀或雪橇，也不喜歡滑冰和滑雪，你硬是要飛機(jī)滑冰的話，搞不好它就會(huì)罷工，直接把自己罰出場(chǎng)外，休息去了。
所以機(jī)場(chǎng)能不能起降飛機(jī)，不在于下不下雪或下什么雪，而在于跑道、滑行道以及停機(jī)坪道面符合不符合飛機(jī)活動(dòng)的標(biāo)準(zhǔn)。譬如浦東機(jī)場(chǎng)，當(dāng)氣象部門預(yù)報(bào)上海地區(qū)未來(lái)4小時(shí)內(nèi)有降雪時(shí)，機(jī)場(chǎng)要進(jìn)入除冰雪準(zhǔn)備階段；當(dāng)跑道堆積物超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)(干雪20毫米、濕雪10毫米、雪漿3毫米)或跑道出現(xiàn)連續(xù)100米以上摩擦系數(shù)小于0.41時(shí)，跑道不適航關(guān)閉，機(jī)場(chǎng)進(jìn)入除冰雪實(shí)施階段；當(dāng)跑道堆積物已清除、跑道摩擦系數(shù)大于0.4時(shí)(場(chǎng)道達(dá)適航標(biāo)準(zhǔn))，機(jī)場(chǎng)恢復(fù)正常運(yùn)行。作為一名機(jī)長(zhǎng)，我不是很欣賞有些媒體對(duì)下雪的報(bào)道，尤其像“小雪無(wú)妨，機(jī)場(chǎng)照飛不誤”等類似的新聞?lì)}目，就很有誤導(dǎo)的嫌疑，容易造成信息的不對(duì)稱。
我國(guó)屬于大陸性季風(fēng)氣候，氣候復(fù)雜多樣，單就每年降雪情況來(lái)說(shuō)，從最北端的黑龍江到整個(gè)長(zhǎng)江流域都存在不同程度的降雪天氣。長(zhǎng)江以南的湖北、湖南、安徽、貴州及江浙一帶，甚至號(hào)稱春城的昆明也偶爾會(huì)有較大的降雪或凍雨光顧。從2008年1月12日開(kāi)始延續(xù)至今的全國(guó)大范圍的降雪又一次驗(yàn)證了這句話。根據(jù)有關(guān)部門的統(tǒng)計(jì)，我國(guó)大陸現(xiàn)有運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)137個(gè)，從2000年到2004年5年內(nèi)有降雪報(bào)告的機(jī)場(chǎng)77個(gè)，占機(jī)場(chǎng)總數(shù)的56%。其中，降雪天數(shù)最多的是新疆塔城機(jī)場(chǎng)，年降雪高達(dá)126天；年降雪10天以上的有19個(gè)機(jī)場(chǎng)，主要集中在東北地區(qū)和西北高原地區(qū)；年旅客吞吐量50萬(wàn)人次以上有降雪報(bào)告的機(jī)場(chǎng)33個(gè)，約占機(jī)場(chǎng)總數(shù)的25%。
一名合格的飛行員，每次飛行，他都會(huì)提前做好充足的準(zhǔn)備。拿冬季飛行來(lái)說(shuō)，只要存在結(jié)冰的可能性，作為機(jī)長(zhǎng)，我們都會(huì)做好以下7個(gè)方面的工作：
一是在地面出現(xiàn)結(jié)冰條件時(shí)，機(jī)長(zhǎng)會(huì)執(zhí)行有關(guān)操作程序，打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)翼防冰，檢查大翼加溫的工作情況。
二是飛機(jī)除冰/防冰后，按當(dāng)前天氣條件記錄和監(jiān)視持續(xù)效應(yīng)時(shí)間，保證在效應(yīng)時(shí)間內(nèi)完成起飛。
三是機(jī)長(zhǎng)在起飛前5分鐘內(nèi)完成起飛前冰情檢查，評(píng)估飛機(jī)表面條件，確定滿足“光潔飛機(jī)”條件，調(diào)整有關(guān)的起飛性能數(shù)據(jù)。否則，機(jī)組可申請(qǐng)地面人員對(duì)飛機(jī)外部進(jìn)行檢查。
四是飛機(jī)外部檢查可以由合格的地面機(jī)務(wù)人員或指定人員進(jìn)行。如果需要，必須重新執(zhí)行除冰/防冰程序，清除飛機(jī)的附著物。
五是如果持續(xù)效應(yīng)時(shí)間已過(guò)，而未完成起飛前冰情檢查時(shí)不要試圖起飛。飛行機(jī)組或合格的地面機(jī)務(wù)人員必須在起飛前5分鐘(地面結(jié)冰條件時(shí)，應(yīng)在起飛前5分鐘內(nèi))按要求進(jìn)行目視檢查，評(píng)估機(jī)翼表面情況。
六是起飛前的附著物檢查應(yīng)集中在機(jī)翼前、后緣。由于燃油溫度低，在機(jī)翼下表面形成一層不大于3毫米厚的薄霜是可以起飛的；但是所有的前緣裝置，所有的操縱面、調(diào)整片表面、機(jī)翼上表面以及平衡面板夾縫必須無(wú)雪或冰。
七是不得完全按照機(jī)翼中弦部分的情況代表整個(gè)機(jī)翼表面的情況。如果在完成附著物檢查后，飛機(jī)不能在5分鐘內(nèi)起飛，則必須重新進(jìn)行除冰/防冰處理。
有了各方面的通力協(xié)作，我相信您的出行會(huì)得到最大限度的安全保障。但鑒于冬季復(fù)雜的氣象條件，建議您在制訂自己出行計(jì)劃的時(shí)候，一定要多多參考?xì)庀蟛块T的天氣預(yù)報(bào)，做到有準(zhǔn)備、有計(jì)劃的出行。
