民航飛機(jī)為何不配降落傘？飛機(jī)在飛行中發(fā)生事故，我們分成兩種情況來(lái)看。先假設(shè)這架可憐的飛機(jī)失控了——其實(shí)這是非常稀罕的事兒——對(duì)于現(xiàn)代民用客機(jī)來(lái)說(shuō)，完全失控的發(fā)生率極低。完全失控意味著，要么飛機(jī)進(jìn)入了無(wú)法改變的危險(xiǎn)狀態(tài)，要么就是爆炸了。在這種情況下，飛機(jī)就像調(diào)酒師手中的搖壺，乘客完全無(wú)法站立，更不用說(shuō)跳傘了。
在絕大多數(shù)航空事故中，飛機(jī)都是仍然可控的，在可控的情況下迫降。通俗地說(shuō)，飛機(jī)無(wú)論出了什么事，最后都會(huì)落地，飛行員需要做的只是讓它落得輕一些，這并沒有想象的那么難。加拿大航空公司(Air Canada)的一架波音767在4萬(wàn)英尺的高空燃油耗盡，依靠無(wú)動(dòng)力滑翔最終成功迫降，無(wú)一人受傷。波音747有4套液壓操縱系統(tǒng)，壞掉3套仍然能正常控制。這是因?yàn)楝F(xiàn)代飛機(jī)的動(dòng)力和控制系統(tǒng)通常都有多套冗余，排除嚴(yán)重的人為失誤，出現(xiàn)傷亡性事故的幾率極小。
而跳傘可就不同了。在零下40攝氏度，嚴(yán)重缺氧的高度，一個(gè)普通人，抱著“有總比沒有強(qiáng)的心態(tài)”，打開艙門造成客艙失壓，然后抱著降落傘從接近0.8倍音速的飛機(jī)上跳下來(lái)，他可能既不會(huì)拉傘，也不會(huì)著地動(dòng)作，也不知道落在什么地方……可以想象，這個(gè)生存幾率有多大。
來(lái)源：北方新報(bào)
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