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　　航空公司削減航班和運(yùn)力的做法，對機(jī)場運(yùn)營成本產(chǎn)生了不利影響。金融危機(jī)時(shí)期，美國的各家機(jī)場，不管是什么規(guī)模的，都在想方設(shè)法縮減開支和提升效率。

　　國際機(jī)場協(xié)會(Airports Council International)北美分會負(fù)責(zé)政策和外部事務(wù)的執(zhí)行副總裁黛博拉·麥克爾羅伊(Deborah McElroy)表示：“對于機(jī)場行業(yè)而言，目前總體是艱難歲月，航空公司削減航班是機(jī)場很大的憂慮�！焙桨嗟南鳒p甚至取消，不僅意味著機(jī)場業(yè)務(wù)量下滑，同時(shí)還會引起零售收入的下降。同時(shí)，高油價(jià)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展放緩又導(dǎo)致了航空貨運(yùn)需求量的萎縮，一些機(jī)場已經(jīng)面臨無以為繼、只能關(guān)門的局面，特別是那些小型機(jī)場。為了生存，美國很多機(jī)場各顯神通，力圖能夠度過艱難歲月。

　　奧克蘭機(jī)場：采取低成本模式

　　讓我們看一下奧克蘭國際機(jī)場(Oakland International Airport)和它的困境。在2008年4月的一周之內(nèi)，它連續(xù)遭受三重打擊，Aloha、ATA和空中巴士航空(Skybus)三家航空公司申請破產(chǎn)，這相當(dāng)于機(jī)場總業(yè)務(wù)量的10%-12%，同年9月份，美國航空公司(American Airlines, Inc.)、美國大陸航空公司(Continental Airlines Inc.)取消了飛往本地的航班，另外還有部分航空公司同時(shí)也削減了航班。

　　這樣的困境讓機(jī)場對其運(yùn)營的方方面面進(jìn)行了重新布局：推遲了各種招聘計(jì)劃，重新評估了雇員安排模式，著手整合了部分停車場運(yùn)營業(yè)務(wù)。奧克蘭航空業(yè)總監(jiān)格羅斯曼表示，機(jī)場在穿梭巴士的支出上每年可以節(jié)省180萬美元。由于美國次貸危機(jī)所導(dǎo)致的經(jīng)濟(jì)下滑，機(jī)場壓縮了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目，包括推遲全新的3號航站樓的建設(shè)項(xiàng)目。但機(jī)場表示，在今后5年內(nèi)，機(jī)場依然將投資2億美元用于1962年建成的1號航站樓的翻新改造，此資金主要來源于機(jī)場所收取的旅客設(shè)施使用費(fèi)、政府撥款和機(jī)場自有資金�！拔覀儾粫�到市場中借錢，我們決定自力更生。”

　　同時(shí)，機(jī)場正竭盡全力開辟新的收入來源，比如增加通用航空運(yùn)營業(yè)務(wù)。為了增強(qiáng)吸引力，機(jī)場在旅客服務(wù)方面也是精益求精，比如推出免費(fèi)的Wi-Fi服務(wù)，對特許零售業(yè)務(wù)進(jìn)行了全面更新，希望吸引更多的公務(wù)客源。對于想從奧克蘭開辟新航線的航空公司，機(jī)場提供了一攬子激勵(lì)方案，包括前3個(gè)月免收起降費(fèi)，以及協(xié)助市場營銷等項(xiàng)目。

　　盡管目前情況艱難，格羅斯曼表示，機(jī)場已經(jīng)做好了準(zhǔn)備�！拔覀冊缫延兴鶞�(zhǔn)備，未來實(shí)施的業(yè)務(wù)模式是成為低成本機(jī)場，以吸引低成本航空公司，比如美西南、捷藍(lán)航空等，我們將堅(jiān)持這樣的模式�！�

　　哥倫布機(jī)場：實(shí)施額外激勵(lì)

　　2008年4月，Skybus航空公司停運(yùn)后對哥倫布(美國俄亥俄州首府Columbus)國際機(jī)場帶來了很大沖擊，該機(jī)場大幅削減了預(yù)算。哥倫布地區(qū)機(jī)場管理局執(zhí)行總裁伊萊恩·羅伯茨(Elaine Roberts)女士表示：“當(dāng)你考慮到設(shè)備成本上升，燃油成本上升，稅收在增加，員工福利成本也在上升，如醫(yī)療保險(xiǎn)等，所有這一切都讓機(jī)場運(yùn)營困難重重。即使你不增加工資和人手，目前在保持預(yù)算平衡方面依然是非常嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。”

　　2008年秋季開始，機(jī)場同樣面臨著航空公司削減航班的情況，特別是美國達(dá)美航空公司(Delta Air Lines Inc.)削減了飛往佛羅里達(dá)和其他一些關(guān)鍵市場的航班，同時(shí)美國航空公司也削減了班次。這些對于哥倫布機(jī)場來說可謂雪上加霜。但令機(jī)場暫時(shí)欣喜的是穿越航空公司(Air Tran)進(jìn)入了機(jī)場運(yùn)營，并開辟了飛往亞特蘭大、奧蘭多和邁爾斯堡的直達(dá)航班。

　　自從2003年以來，當(dāng)美西航空公司放棄了此地的樞紐，哥倫布機(jī)場就開始積極主動實(shí)施吸引航空公司項(xiàng)目。對于新進(jìn)入的航空公司，機(jī)場免除他們第一年的起降費(fèi)用，同時(shí)機(jī)場給予市場營銷方面的支持。對于現(xiàn)有或新航空公司開辟一些以前沒有運(yùn)營的市場時(shí)，機(jī)場還專門給予獎(jiǎng)勵(lì)——航空公司承諾新開市場后12個(gè)月不間斷運(yùn)營，每日使用50座以上飛機(jī)運(yùn)營(或是更大型飛機(jī)每周運(yùn)營5天)，就可以獲得機(jī)場75000美元現(xiàn)金用于市場營銷，或者抵扣航空公司在機(jī)場的有關(guān)成本。對于機(jī)場而言，目前沒有開通航線的最大市場是佛羅里達(dá)州勞德爾堡�！斑@是我們第13大市場，平均每天都有233名旅客往返這條航線，但是我們尚未有直達(dá)航班，下一步我們要爭取航空公司開辟這條航線�！�

　　華盛頓特區(qū)和波士頓機(jī)場：節(jié)儉成風(fēng)

　　按照華盛頓特區(qū)機(jī)場管理局(MWAA)執(zhí)行總裁吉姆·班尼特(Jim Bennett)的看法，近幾年客運(yùn)吞吐量下滑3%左右，這主要是因?yàn)楹娇展�司削減了航班，或是減少了運(yùn)力。

　　為了應(yīng)對業(yè)務(wù)量下滑局面，MWAA于2008年3月就開始了運(yùn)營預(yù)算控制，采取了以下措施，如對非關(guān)鍵崗位實(shí)施招聘凍結(jié)，推遲設(shè)備和車輛的更新，提高停車場收費(fèi)以及對每日的服務(wù)模式進(jìn)行重組等。據(jù)統(tǒng)計(jì)，NWAA下屬兩家機(jī)場在2008年總共節(jié)省了大約1200萬美元。

　　波士頓羅根機(jī)場的運(yùn)營商——馬塞諸塞港口局認(rèn)為預(yù)算削減舉措是必須之舉。負(fù)責(zé)航空事務(wù)的總監(jiān)佛萊尼(Ed Freni)表示，機(jī)場削減了大約900萬美元的預(yù)算。“我們對自己的運(yùn)營預(yù)算每一項(xiàng)進(jìn)行了評估，要么推遲支出，要么削減支出。”機(jī)場還對此前簽訂的各項(xiàng)合同進(jìn)行了評估，部分還重新進(jìn)行了招標(biāo)，并和部分合作商進(jìn)行商談實(shí)施一些變更，比如和清潔候機(jī)樓、辦公樓的公司以及提供行李系統(tǒng)維修的公司進(jìn)行重新談判。目前，機(jī)場正為車輛尋找替代能源，期望今后不再受到油價(jià)波動的影響。

　　其實(shí)，航空公司和機(jī)場都在全力以赴削減成本，據(jù)了解，國際機(jī)場協(xié)會北美分會和美國航空公司協(xié)會已經(jīng)開始了一項(xiàng)“航空公司和機(jī)場效率”措施，這將為雙方制訂出一套流程，采取全面透徹的方法評估整個(gè)機(jī)場成本，目的是找出各種方法削減成本和提升運(yùn)營效率。倪海云/編譯