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　　國際航空運(yùn)輸協(xié)會(International Air Transport Association，IATA)發(fā)布2009年全年航空安全狀況，全年共發(fā)生事故90起(所有機(jī)型，包括由東方和西方制造的飛機(jī))，2009年西方生產(chǎn)的噴氣式飛機(jī)的事故率創(chuàng)航空業(yè)歷史第二低。北亞區(qū)(含中國)繼續(xù)保持零事故率的成績，全球最佳。

　　2009年全球事故率(以西方制造飛機(jī)的每百萬架次的機(jī)體損毀率計(jì)算)為0.71，即每140萬次飛行發(fā)生一起事故。該數(shù)字相比2008年的0.81(每120萬次飛行發(fā)生一次事故)有了很大的進(jìn)步。2009年的全球航空業(yè)事故率創(chuàng)歷史第二低水平，僅高于2006年0.65的水平。與10年前相比，全球航空業(yè)事故率降低了36%。

　　2009年相關(guān)事故數(shù)據(jù)如下：

　　23億乘客搭乘3500萬次航班(2700萬個噴氣式飛機(jī)航班，800萬個渦輪螺旋槳飛機(jī)航班)安全抵達(dá)目的地。

　　由西方生產(chǎn)的噴氣式飛機(jī)發(fā)生事故19起，2008年為22起。

　　全年共發(fā)生事故90起(所有機(jī)型，包括由東方和西方制造的飛機(jī))，2008年為109起。

　　18起致命事故(所有機(jī)型)，2008年為23起。

　　事故死亡人數(shù)為685人，2008年為502人。

　　地區(qū)差異大

　　2009年，北亞(含中國)、拉丁美洲和加勒比海地區(qū)以及獨(dú)聯(lián)體國家(CIS)運(yùn)營的由西方制造的噴氣式飛機(jī)達(dá)到零事故率；

　　北美(0.41)和歐洲(0.45)表現(xiàn)優(yōu)于全球0.71的平均水平；

　　2009年，亞太地區(qū)的事故率增至0.86(2008年為0.58)，涉及該地區(qū)航空公司的三宗事故；

　　中東和北非的事故率增至3.32(2008年為1.89)，涉及該地區(qū)航空公司的四宗事故；

　　非洲的事故率為9.94，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于2008年2.12的水平。非洲再次成為全球安全表現(xiàn)最差的地區(qū)。2009年，五架非洲航空公司運(yùn)營的由西方制造的飛機(jī)發(fā)生毀機(jī)事故。非洲承運(yùn)商數(shù)量僅占全球航空承運(yùn)商的2%，然而其西方制造的飛機(jī)的毀機(jī)率則占到了全球的26%。

　　跑道偏離和地面損毀為主因

　　2009年，跑道偏離問題繼續(xù)存在，占全球事故的26%。但2009年的跑道偏離總數(shù)從2008年的28次減至23次。地面損毀占2009年所有事故的10%。

　　盡管跑道偏離和地面損毀是事故的主要原因，但飛行員的處理也是事故的一個影響因素，全球30%的航空事故與這一因素有關(guān)。