盡管首次試飛成功，但這并不能打消各航空公司對(duì)波音787訂單能否最終成交的疑問(wèn)：一再推遲交貨還沒(méi)有令人信服的解釋，憑什么相信你試飛了就沒(méi)有問(wèn)題了？

　　原本預(yù)期2008年就可交付第一架787的波音可能并沒(méi)有預(yù)見(jiàn)到后來(lái)會(huì)發(fā)生零部件短缺、設(shè)計(jì)缺陷等問(wèn)題。由于成本上升，波音只能自己消化，在美國(guó)勞動(dòng)力成本不斷攀升的情況下，波音不得不去國(guó)外尋找便宜的人力資源，以降低成本。然而矛盾在于，盡管收費(fèi)高昂，但美國(guó)的工人技術(shù)熟練；國(guó)外的勞動(dòng)力雖然便宜，但工人技術(shù)生疏，勢(shì)必影響新型商用飛機(jī)的生產(chǎn)進(jìn)度。

　　波音為了進(jìn)一步節(jié)省成本，采用外包的形式，邀請(qǐng)其他國(guó)家的飛機(jī)制造企業(yè)代為生產(chǎn)787飛機(jī)部件。在出現(xiàn)問(wèn)題之后，波音又動(dòng)用其多年搭建起的全球供貨鏈：幾十家供貨商和波音747-400改造商共同承擔(dān)起聯(lián)手打造787的艱巨任務(wù)。

　　波音以為已經(jīng)萬(wàn)無(wú)一失，可事實(shí)又給波音開(kāi)了一個(gè)玩笑。2008年3月，波音787客機(jī)在正式開(kāi)始組裝的時(shí)候，波音發(fā)現(xiàn)，從全球合作伙伴那里匯集到組裝廠的部件經(jīng)常出現(xiàn)尺寸誤差超標(biāo)的問(wèn)題，甚至導(dǎo)致各部分機(jī)體無(wú)法接合。

　　縱觀整個(gè)事件可以看出，787推遲交付是多種原因造成的，并非簡(jiǎn)單的“部件短缺”。然而讓公眾難以接受的是，直到今天，我們?nèi)詻](méi)有看到波音公司真正公開(kāi)承認(rèn)自己的不足，也沒(méi)有對(duì)被一再推遲交貨的客戶表示道歉和賠償。要做負(fù)責(zé)任的飛機(jī)制造巨頭，恐怕比起試飛成功更需要做的事，是波音公司對(duì)各種問(wèn)題都有一個(gè)清晰的交待。

　　否則，各航空公司因?yàn)殪�忑不安而取消訂單，恐怕�?huì)“推遲”波音公司市場(chǎng)夢(mèng)想的實(shí)現(xiàn)。畢竟，波音公司研發(fā)制造787的初衷還是企圖通過(guò)新型客機(jī)來(lái)實(shí)現(xiàn)更大的市場(chǎng)占有率。