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　　2009年11月10日，珠海的天空格外晴朗。珠海機場上空一片蔚藍，不時有白云結(jié)伴列隊掠過跑道，或微笑或歡跳或鼓掌……噢，今天，它們——藍天白云們要與一位與自己相伴了39年的天之驕子道別。因為今天，是這位天之驕子執(zhí)行最后一個航班任務的日子。

　　14時25分，隨著CZ3752航班安全降落在珠海機場，這位天之驕子、珠海航空有限公司(簡稱“南航珠海公司”)機長、教員莫亞榮創(chuàng)下了令所有飛行員羨慕的記錄：安全飛行23000小時、39年的飛行生涯沒有出現(xiàn)過一次差錯！先后獲得中國民用航空局(Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”)頒發(fā)的一、二、三級和銀質(zhì)、金質(zhì)飛行安全獎章。

　　當莫亞榮走下飛機廊橋時，公司領導、同事熱切地圍了上來；鮮花、掌聲也熱切地圍了上來�！袄夏�是我們飛行部的標桿，飛行生涯沒有任何差錯是每一個飛行員的終極目標！”該公司飛行部黨總支部書記胡忠運動情地說。

　　促使莫亞榮實現(xiàn)這一終極目標的，是源于他對安全獨到的理解與信念：安全不是任務，更不是負擔；安全是使命，是心愿。于是，“專注”與莫亞榮“形影不離”。

　　“老莫是我們中最年長和飛行技術最好的飛行員，但是，每次飛行準備最認真最仔細的就是老莫�！焙�忠運說，“就連最后一次飛模擬機的準備，老莫都像第一次飛一樣的認真，他是我們學習的榜樣”。

　　老莫對此淡淡地說，飛行，每時每刻都關系到人民生命財產(chǎn)的安全，也關系到老父老母妻兒的幸福。飛行無小事，必須從一點一滴做起。只有地面苦練了，空中才能精飛。這樣，安全才不是一句空話。老莫的體會是，接受飛行任務，那怕是天天飛的航線，都必須細心研究可能出現(xiàn)的問題，認真核對航行資料，仔細研究航路氣象等情況；飛行前檢查飛機，更加不能馬虎，里里外外，一絲不茍；坐上駕駛艙就必須全神貫注，起飛降落階段應“手不離桿，腳不離舵”，隨時處在應急狀態(tài)，一旦出現(xiàn)問題能夠迅速反應。

　　　這是一起毫無征兆的發(fā)動機空中停車。剛剛完成波音737-800機型改裝的老莫，駕駛公司新引進的該型飛機執(zhí)行航班任務。飛機起飛不久，到達韶關上空、高度11300米時，左發(fā)動機突然停車，老莫沉著冷靜，與副駕駛緊密配合，按照程序操作，飛機安全迫降在廣州白云國際機場。期間，旅客絲毫沒察覺到 “飛機剛剛與死神作了番較量”。

　　這也是老莫39年的飛行生涯中遇到的第二起空中突發(fā)險情。第一起，發(fā)生在1976年。當時的老莫是民航高級航校的年輕教員。那天，他帶學員飛超低空科目，當由一位飛行技術最好的學員駕駛時，老莫放松了警惕，飛機急速下降，就在千鈞一發(fā)之際，老莫使出了渾身的勁兒將飛機拉起，轉(zhuǎn)危為安。從此，老莫立下了“專注飛行”的警句：坐上駕駛艙就必須全神貫注，對帶飛學員無論技術如何，都必須專心關注學員的每一個動作。正是這“專注飛行”，使老莫在遇到第二起空中突發(fā)險情時，很快化險為夷。正是這“專注飛行”，鑄就了老莫“39年飛行生涯無任何差錯的業(yè)績”。

　　老莫的“專注”也讓一些同事受益匪淺。一次，一位飛行員找到老莫，訴說自己被“重著陸”問題捆擾著。老莫二話沒說，要求與該飛行員共同執(zhí)行一次航班任務，著陸飛行時，老莫仔細觀察該飛行員的每一個動作。結(jié)束飛行后，老莫告訴對方，“著陸時拉開過早，高度偏高是造成‘重著陸’的原因”，并告訴對方正確的操作要領。該飛行員在第二天飛行中，按照老莫的方法，果然，“重著陸”問題迎刃而解。

　　老莫就是這樣39年如一日，專注飛行專心飛行，在藍天白云間不斷書寫安全記錄，踐行使命。

　　在結(jié)束本文的時刻，讓我們走進莫亞榮的飛行軌跡，再一次認識這位藍天英雄：1949年出生在廣東肇慶，1968年10月從廣東滑翔學校考入民航高級航校學習飛行，1970年11月畢業(yè)留校任飛行教員，先后帶飛50多名學員，創(chuàng)“無一淘汰，全部畢業(yè)”之佳績；1984年調(diào)入民航湛江直升機飛行隊，先后擔任機長、教員、教導員；1992年擔任珠海直升機公司副經(jīng)理；1995年到南航珠海公司，先后擔任航務部經(jīng)理、飛行部經(jīng)理和值班經(jīng)理室主任，2006年因年齡原因，退出領導崗位。他先后飛過運五、直升機、“海島人”和B737-300/500/700/800等機型，均擔任教員和機長。盡管老莫工作單位和崗位變換多次，但不變的是他那顆專注飛行的心和對安全的那份信念：安全不是任務，更不是負擔；安全是使命，是心愿！