近日，因機(jī)務(wù)人員罷工，塞爾維亞載旗航空公司——南斯拉夫航空運(yùn)輸公司(Jat Airways，又譯“佳特航空公司”，簡稱“南斯拉夫航空”)的航班一度停飛。

　　9月29日晚上，由于南斯拉夫航空拖欠南斯拉夫航空運(yùn)輸技術(shù)公司(Jat Tehnika)員工的工資，南斯拉夫航空運(yùn)輸技術(shù)公司工會發(fā)動了一場罷工。截至當(dāng)日，南斯拉夫航空拖欠的金額已經(jīng)超過1億塞爾維亞第納爾。

　　南斯拉夫航空運(yùn)輸技術(shù)公司工會主席杜尚·塞達(dá)耶維奇(Dusan Serdarevic)稱，早前已經(jīng)達(dá)成協(xié)議，這筆欠款應(yīng)在9月25日之前付清，但南斯拉夫航空沒有支付。

　　杜尚·塞達(dá)耶維奇解釋說，該公司員工不會對南斯拉夫航空的飛機(jī)進(jìn)行技術(shù)檢查，這就意味著沒有一架飛機(jī)可以起飛。南斯拉夫航空的飛機(jī)進(jìn)港，或機(jī)場要求騰出地方時，機(jī)務(wù)人員仍將繼續(xù)移動飛機(jī)。

　　他警告說：“只要還在罷工，我們就把它們放在停機(jī)坪，它們沒法起飛�！�

　　他補(bǔ)充說，不過南斯拉夫航空運(yùn)輸技術(shù)公司在罷工期間仍將為外籍航空公司提供服務(wù)�！拔覀儗λ麄兂袚�(dān)有義務(wù)，而且就資金而言，我們和他們不存在麻煩。這僅僅針對南斯拉夫航空，它不想把欠的債還給我們�！�

　　南斯拉夫航空董事總經(jīng)理(Managing Director)瑟丹·拉多瓦諾維奇(Srdjan Radovanovic)聲稱，該公司沒有資金，無法支付拖欠南斯拉夫航空運(yùn)輸技術(shù)公司的欠款，但后者管理層不相信。

　　10月1日，南斯拉夫航空的航班幾乎全部停飛。

　　為盡可能保證部分旅客的行程，南斯拉夫航空為他們安排了特別包機(jī)航班。南斯拉夫航空表示，飛往埃及沙姆沙伊赫國際機(jī)場(Sharm el-Sheikh International Airport)和古爾代蓋國際機(jī)場(Hurghada International Airport)，以及烏克蘭頓涅茨克國際機(jī)場(Donetsk International Airport)的旅客，將由塞爾維亞的AVIOGENEX航空包機(jī)公司(AVIOGENEX Air Charter Company)運(yùn)送。去突尼斯莫納斯提爾哈比卜·布爾吉巴國際機(jī)場(Monastir Habib Bourguiba International Airport)的旅客則將乘坐突尼斯航空公司(Tunisair)的航班。

　　瑟丹·拉多瓦諾維奇威脅說，南斯拉夫航空建立自己的機(jī)務(wù)維修服務(wù)的解決方法是可能的，一天之內(nèi)就能完成。

　　經(jīng)過幾天的討價還價，互不信任的爭議雙方終于達(dá)成一致，南斯拉夫航空運(yùn)輸技術(shù)公司員工暫時停止罷工，南斯拉夫航空的航班這才得以恢復(fù)。

　　南斯拉夫航空運(yùn)輸技術(shù)公司(Jat Tehnika)執(zhí)行董事弗拉達(dá)·克魯尼奇(Vlada Krunic)向記者介紹說，這家維修機(jī)務(wù)公司接受了南斯拉夫航空的支付部分欠款的提議。

　　他說：“我們收到了南斯拉夫航空提出的一個不太正確的提議，但我們已經(jīng)接受了，主要是考慮到旅客。……，因此，我們已經(jīng)暫停罷工，直到5號。到這一天，我們希望按照他們已經(jīng)做出的承諾，把剩下的錢存到我們的賬戶上�！�

　　弗拉達(dá)·克魯尼奇沒有透露南斯拉夫航空為暫停罷工而支付的準(zhǔn)確金額，以及還欠這家機(jī)務(wù)公司多少錢。但是，當(dāng)被問及如果南斯拉夫航空下周沒有償還承諾的剩余欠款，罷工是否可能繼續(xù)時，他說，“這將導(dǎo)致這家航空公司的機(jī)隊再次停飛”。

　　南斯拉夫航空運(yùn)輸技術(shù)公司以前是南斯拉夫航空的一個部門，2005年分離出來成為一個獨(dú)立法人，但仍然承擔(dān)南斯拉夫航空的機(jī)務(wù)工作。該公司的工作為國營的南斯拉夫航空創(chuàng)建了卓越的安全記錄，并以此贏得良好的聲譽(yù)。該公司70%左右的收入來自南斯拉夫航空，其余部分來自捷克航空公司(Czech Airlines j.s.c.)等幾個公司，因此南斯拉夫航空拖欠資金就導(dǎo)致該公司無法及時支付員工的工資。

　　南斯拉夫航空一度擁有超過2000萬人口的國內(nèi)市場。但是，在1990年代，塞爾維亞因為其在戰(zhàn)爭中扮演的角色而受到制裁，南斯拉夫航空也因此遭受重創(chuàng)。在那段時間，該公司的飛機(jī)基本上全部停飛。在奧地利航空公司(Austrian Airlines AG)和德國漢莎航空公司(Deutsche Lufthansa AG)進(jìn)入巴爾干(Balkan)市場后，南斯拉夫航空眼睜睜地看著自己在貝爾格萊德的市場份額從2002年的60%左右，下滑到去年的45%。

　　現(xiàn)在，南斯拉夫航空的債務(wù)達(dá)2.09億歐元(約3.05億美元)，但根據(jù)專家評估，它以波音737機(jī)型為主的機(jī)隊，加上不動產(chǎn)，僅僅價值1.5億美元。