低價(jià)機(jī)票網(wǎng)上“搶”來(lái)　天津飛吉隆坡348元

　　專(zhuān)以低廉的票價(jià)捕獲旅客的低成本航空公司正在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)加緊滲透。盡管低票價(jià)伴隨著種種限制條件，但是對(duì)于票價(jià)敏感型旅客來(lái)說(shuō)，卻具有足夠的吸引力。

　　近日，記者在亞洲航空公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)亞航)網(wǎng)站上看到，從天津飛吉隆坡，如果預(yù)訂明年1-7月份的航班，最低只需要348元人民幣，而該航線的普通經(jīng)濟(jì)艙票價(jià)則在1615元。

　　與此同時(shí)，亞航在廣州、桂林、�？�、杭州、深圳等其他幾個(gè)城市的運(yùn)營(yíng)基地，也打出誘人的特價(jià)機(jī)票。諸如杭州直飛吉隆坡，最低只有248元。

　　每個(gè)航班十檔價(jià)位　不同時(shí)段有高有低

　　亞洲航空公司區(qū)域商務(wù)總監(jiān)陳凱霖表示，此次活動(dòng)是為了進(jìn)一步加強(qiáng)亞航機(jī)票價(jià)格結(jié)構(gòu)的合理性和透明度，也是亞航今年推出的數(shù)量最大、航線最多的促銷(xiāo)活動(dòng)。此次活動(dòng)，旅客將會(huì)節(jié)省50%—70%的旅費(fèi)。

　　“這樣的價(jià)格是亞航在天津開(kāi)航以來(lái)的最低價(jià)。”宏迅航空有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者。據(jù)介紹，總部設(shè)在馬來(lái)西亞的亞洲航空公司是一家廉價(jià)航空公司，也是亞洲地區(qū)第一家低成本航空公司。今年4月，亞航正式通航馬來(lái)西亞吉隆坡至中國(guó)天津的定點(diǎn)直飛航班。這也是其在中國(guó)開(kāi)通的首條天津至吉隆坡的北方航線。

　　不過(guò)，諸如亞航這樣的低成本航空公司，機(jī)票銷(xiāo)售渠道單一，僅依靠其官方網(wǎng)站，想買(mǎi)便宜機(jī)票，要學(xué)會(huì)“搶”。“低成本航空公司的機(jī)票便宜，但也非常搶手，所以一決定就要出手，說(shuō)不定下一秒價(jià)錢(qián)就又翻倍了。”在亞航網(wǎng)站上訂購(gòu)過(guò)特價(jià)經(jīng)濟(jì)艙的李先生告訴記者，購(gòu)買(mǎi)低價(jià)機(jī)票最直接的方法是每天進(jìn)入航空公司官網(wǎng)的首頁(yè)，上面有最近的優(yōu)惠及特價(jià)信息。據(jù)了解，亞洲航空每個(gè)航班的機(jī)票從高到低會(huì)有10個(gè)不同的價(jià)格，旅客的訂票時(shí)間也許僅差幾分鐘，就會(huì)有數(shù)百元的差距。

　　要份餐食收20元 加條毛毯收68元

　　對(duì)于低成本航空公司推出低價(jià)票，不少旅客表示有購(gòu)買(mǎi)沖動(dòng)，但也擔(dān)心低價(jià)要付出“代價(jià)”。比如，乘坐低成本的航班，航空公司并不提供免費(fèi)行李托運(yùn)額，如果有要托運(yùn)的行李，旅客需要自行購(gòu)買(mǎi)行李重量。比如，15公斤以?xún)?nèi)的小件行李，收費(fèi)大約為58元。此外，機(jī)上餐食、靠枕、毛毯等常規(guī)服務(wù)也不免費(fèi)提供。比如，在亞航天津-吉隆坡航班，加一份機(jī)上餐食，要支付20元，加一條毛毯、機(jī)上靠枕等配套用品，再加68元。此外，如果旅客想挑選靠窗、靠走道的座位，也需要付費(fèi)，否則只能坐在航空公司隨機(jī)分配的座位上。更關(guān)鍵的是，這些低價(jià)票執(zhí)行的都是“遠(yuǎn)期合約”。通常提前幾個(gè)月將行程確定下來(lái)。如果不能成行也很難退票、改簽。

　　吸此票價(jià)敏感型旅客 明年市場(chǎng)份額增一成

　　“中國(guó)航空市場(chǎng)需要低成本航空公司的出現(xiàn)�！敝袊�(guó)民航大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院教授李曉津指出，種種跡象表明，亞航作為亞洲低成本航空公司的代表，正在對(duì)中國(guó)市場(chǎng)加緊滲透。從民航旅客構(gòu)成來(lái)說(shuō)，低成本航空公司更加吸引票價(jià)敏感型旅客，而對(duì)于傳統(tǒng)商務(wù)旅客來(lái)說(shuō)，更加注重航班時(shí)刻、機(jī)上服務(wù)等內(nèi)容，就很難對(duì)這種低價(jià)票產(chǎn)生興趣。

　　根據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)和國(guó)際民航組織的預(yù)測(cè)，2009年，低成本航空公司無(wú)論是在旅客運(yùn)輸量還是盈利能力等方面，都將超過(guò)其對(duì)手——骨干航空公司。尤其是在中短途航線市場(chǎng)上，低成本航空公司將借助其在成本方面的優(yōu)勢(shì)，發(fā)展速度領(lǐng)先于骨干航空公司。去年爆發(fā)的金融危機(jī)已經(jīng)幫助低成本航空公司在全球航空市場(chǎng)上攫取了更多的份額。國(guó)際航協(xié)另一項(xiàng)預(yù)測(cè)顯示，到2010年，低成本航空公司將承擔(dān)整個(gè)歐洲民用航空市場(chǎng)運(yùn)力的10%—12%。如今，低成本航空正在向亞太地區(qū)轉(zhuǎn)移，預(yù)計(jì)到2010年，亞太地區(qū)低成本航空公司的市場(chǎng)份額將由現(xiàn)在的10%擴(kuò)大至20%。

　　低成本航空票價(jià)比平均價(jià)低三成

　　在中國(guó)民航市場(chǎng)，低成本航空的典型樣本當(dāng)數(shù)春秋航空。春秋航空自開(kāi)航以來(lái)，以低成本、低票價(jià)為特色并保持著90%以上的高客座率業(yè)績(jī)。在2008年市場(chǎng)低迷的情況下，春秋航空甚至在每條航線設(shè)定99元系列的特價(jià)票，折扣時(shí)最低只有1折。與國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)航空公司不同，春秋航空?qǐng)?jiān)持走網(wǎng)上售票的直銷(xiāo)路線。

　　為了達(dá)到低成本目標(biāo)，春秋航空幾乎把成本控制到極限。飛機(jī)上沒(méi)有餐食、沒(méi)有報(bào)紙、沒(méi)有毛毯，只有一瓶350毫升的小瓶礦泉水是免費(fèi)的。當(dāng)然，在春秋的航班上，漂亮的空姐會(huì)提著小提籃，向旅客銷(xiāo)售紀(jì)念品，以及各種小食品、飲料。

　　中國(guó)民航大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院教授李曉津表示，春秋航空的策略與亞航如出一轍——用低票價(jià)吸引旅客，再通過(guò)個(gè)性化的增值服務(wù)增加收入。

　　低票價(jià)是低成本航空公司吸引旅客的重要手段，但作為航空公司，同樣會(huì)考量盈利指標(biāo)。因此，每個(gè)航班的低票價(jià)艙位都有著嚴(yán)格的控制。資料表明，春秋航空公司的票價(jià)水平比國(guó)內(nèi)同行的平均票價(jià)低36%。當(dāng)然，作為低成本航空公司，也有一套嚴(yán)格的成本控制體系。例如，飛機(jī)上不設(shè)頭等艙，全部為普通經(jīng)濟(jì)艙，以提供更多的座位數(shù)。來(lái)源：新華網(wǎng)