近日國際油價(jià)又突破70美元/每桶，國內(nèi)航油5月以來也已出現(xiàn)小額漲幅，這使得航空公司成本提高。筆者昨天(20日)從深圳航空有限責(zé)任公司(Shenzhen Airlines Ltd.，簡稱“深航”)獲悉，深航通過不斷完善精細(xì)化的運(yùn)行管理，陸續(xù)推出一系列節(jié)油措施，取得了很好的經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)保效益。

　　措施一：按飛行高度調(diào)整巡航速度

　　飛機(jī)飛行過程中，在不同的高度、風(fēng)速等條件下，選擇合適的飛行速度可以達(dá)到節(jié)油的效果。

　　以前，深航采用被稱為“固定馬赫數(shù)”的數(shù)值來確定所有機(jī)型的固定速度，但目前該公司采用先進(jìn)的成本指數(shù)(CI)測算系統(tǒng)，CI指各種飛行條件參數(shù)相對于速度的比值。根據(jù)最優(yōu)成本原則，深航給每種機(jī)型設(shè)定一個(gè)CI值，測算系統(tǒng)即能根據(jù)不同飛行條件的參數(shù)變化自動(dòng)計(jì)算出飛機(jī)應(yīng)調(diào)整的最佳飛行速度。如高度為20000英尺時(shí)，速度為約280海里/小時(shí)，而當(dāng)高度為30000英尺時(shí)，速度應(yīng)調(diào)整為約300海里/小時(shí)。這樣在滿足安全和準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá)的前提下，飛行員就能通過變化飛行速度實(shí)現(xiàn)省油效果。

　　據(jù)介紹，這套測算系統(tǒng)能讓一架飛機(jī)兩小時(shí)的航程節(jié)省10公斤的油耗。以深航月均10000多航班的數(shù)量計(jì)算，每月即可節(jié)省燃油100多噸，合人民幣40多萬元。

　　深航相關(guān)工作人員介紹，目前測算系統(tǒng)中設(shè)定的CI值只是因機(jī)型而不同，精細(xì)化還有限，而最佳的CI值應(yīng)該根據(jù)不同機(jī)型、航線、航程而有所區(qū)別，但那樣需要龐大的數(shù)據(jù)庫以提供影響運(yùn)行成本的各種參數(shù)值，如餐食成本，起降成本，飛行員訓(xùn)練成本等等，目前國內(nèi)航空公司還沒有這樣系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫以應(yīng)用更精細(xì)的測算系統(tǒng)。深航目前也在加緊收集相關(guān)數(shù)據(jù)以建成類似的數(shù)據(jù)庫。

　　措施二：飛機(jī)�？繖C(jī)位后使用電源車供電

　　當(dāng)飛機(jī)停在機(jī)場后，以前都采用飛機(jī)自帶的輔助動(dòng)力裝置(APU)來供電用于地面檢修，APU小時(shí)使用成本600-1000元。深航經(jīng)過測算，發(fā)現(xiàn)如果采用地面電源裝置(GPU)即電源車來供電，電源車小時(shí)使用成本為60-100元，其成本相當(dāng)于APU使用的1/10。同時(shí)，GPU用的是電，APU耗的是油，油耗角度來講節(jié)省更多，也更環(huán)保。

　　粗約計(jì)算，如果每架飛機(jī)每天少使用1小時(shí)APU ，全年可節(jié)約20萬元左右。就GPU代替APU供電這一項(xiàng)，深航每年可以節(jié)約1600多萬元的油耗費(fèi)用。

　　措施三：飛機(jī)瘦身

　　機(jī)上物品如雜志、餐食、水等都會(huì)加重飛機(jī)的重量，為節(jié)省油耗，深航全面評估每種機(jī)上物品在安全、服務(wù)方面的價(jià)值，盡量在滿足旅客安全、服務(wù)需求的前提下減少機(jī)載品的數(shù)量。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，每減少一噸的機(jī)上載重，每小時(shí)可節(jié)省20-30公斤的油耗，以深航平均兩小時(shí)的航段來算，每航段每少一噸便可省200多元錢。僅就減少機(jī)上雜志重量這一項(xiàng)，深航目前每月可節(jié)省6萬元左右的油耗。此外，深航還采取限制注水，優(yōu)化餐食配置等措施讓飛機(jī)瘦身，節(jié)省的油耗更加可觀。

　　深航相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，僅就目前已實(shí)施的節(jié)油項(xiàng)目，2009年5月就給深航節(jié)省了近350萬元的航油成本，減少油耗近1000噸。據(jù)了解，1噸的噴氣飛機(jī)燃油可以產(chǎn)生3.187 噸二氧化碳，這樣而言深航取得的節(jié)能環(huán)保效果也是非�？上驳�。