2009年6月1日，法國民航一架空客A330客機在大西洋海域上空墜海。客機上共有216名乘客和12名機組成員，其中包括9名中國乘客。截至6月12日，已打撈出50具遺體。失事原因暫時不明，6月5日，法國國防部長埃爾韋·莫蘭對媒體說，不排除恐怖襲擊的假設。如果真是恐怖襲擊，人們不禁要問，在飛機上，誰來保衛(wèi)我們的安全？

　　對大部分普通人來說，一切與空中有關的工作都顯得陌生而遙遠，印象比較深刻的也許是空姐，對空警等從事空保安全工作的群體卻知之甚少。事實上，中國的民航客艙內，永遠會留有空警的座位，但你就是找不出他坐哪，不知道他是誰。

　　“變身”空中乘務員

　　某機場候機大樓不遠處的航空基地是該航空公司員工們結束飛行任務后休整的地方，餐廳、宿舍、體育鍛煉設施一應俱全。由于是上午，大多數(shù)員工都在天上“飛”著，基地顯得很安靜。前一天剛結束空中飛行任務的薛曉陽帶著幾名隊員坐在了記者面前。經他們的介紹，空保隊伍的輪廓逐漸清晰起來。

　　薛曉陽介紹，航空公司空保隊伍由空中警察和空中安全員兩部分組成，其中空中安全員的人數(shù)占了較大比例。早在2003年空中警察隊伍組建之前的10年，各個航空公司就已經組建了空中安全隊伍，空中安全員成為最早承擔起民航客機空防安全任務的群體。美國“9.11”事件后，國家更加重視空防安全工作，2003年，為適應空防安全維護工作的需要，空中警察應運而生。

　　許多旅客可能都會覺得奇怪，平時坐飛機時似乎沒有看到警察或保安在飛機上，那么空警是如何開展工作的呢？薛曉陽告訴記者，在飛機上執(zhí)行任務時空警安全隊員們的另外一個身份是空中乘務員，做著與普通空中乘務員一樣的工作。據(jù)了解，空警安全員們的工作時間與飛行員、空中乘務員一樣，都以小時來計算，每個人每個月在空中執(zhí)行任務的時間在110個小時左右，工作實行輪班制，每工作4天休息2天。

　　據(jù)介紹，空中警察和空中安全員的職責基本相同，共同致力于空防安全的維護。

　　要有敏銳的洞察力

　　空中警察和空中安全員的職責是空防反劫、應對飛機上的非法干擾事件。國內航班的空防安全形勢較好，因此空警安全隊員們平時更多的是處理一些干擾機艙秩序的事情。但是對于空警安全隊員們來說，空中無小事，有時候在地面上看起來很小的一件事情，在飛機上就是可能會釀成事故的大事。

　　薛曉陽告訴記者，有一次在他執(zhí)行任務的飛機上，飛機起飛后兩撥旅客之間發(fā)生激烈爭執(zhí)，一方旅客的數(shù)十名同伴站起身，準備對另一方的一名旅客動拳頭，就在劍拔弩張的瞬間，正在執(zhí)勤的薛曉陽大喝一聲，及時把鬧事者鎮(zhèn)住了�，F(xiàn)在回想起來，薛曉陽仍心有余悸。他告訴記者，空防工作跟陸上有很大的區(qū)別，在飛機上混亂之中許多旅客會蜂擁到飛機一端，使飛機嚴重失衡，很有可能導致飛機墜毀。保持飛機平衡是保證飛行安全的基本要求，因此發(fā)生意外情況時，空警安全員們首要任務就是要努力維持好秩序。

　　合格的空警安全員必須有著敏銳的洞察力和極強的職業(yè)敏感。對此，空中安全員李志權深有體會。李志權告訴記者，有一次執(zhí)行飛行任務，他正在觀察每個上飛機的旅客，一名男旅客拖著行李箱走過他面前時，他發(fā)現(xiàn)有些異常，立刻提高警覺。仔細辨別后，他聽到一陣陣“嗡嗡”聲若有若無地從那位旅客的方向傳來，經過再次仔細聆聽后，他確定聲音是從旅客身上發(fā)出來的。李志權當即攔住該旅客，要求對其進行檢查。然而，在旅客的身上，李志權并沒有找到異常的東西。于是他進一步要求檢查旅客的行李箱時，那位旅客卻不高興地質問道：“你憑什么搜我的行李箱？”李志權在對他進行解釋后，打開了行李箱，卻沒有發(fā)現(xiàn)任何可疑之物，正在疑惑之際一把運轉著的電動剃須刀出現(xiàn)在箱底，“嗡嗡”聲就是從這里發(fā)出來的。盡管是虛驚一場，但對于空警安全員來說，這種警惕必須隨時保持，才能盡可能地消除一切安全隱患。

　　“偽裝”在乘客之中

　　2009年4月23日晚，中國某航空公司的一架飛機起飛前往西南某城市。

　　這是一班“紅眼航班”，很多人在起飛后，開始進入夢鄉(xiāng)。此時機艙內除了能聽到發(fā)動機輕微的“嗡嗡”聲外，一片寂靜。但靠近駕駛室的座位上，有兩個男子顯得有些另類，他們毫無睡意，不時還會回頭張望。

　　2個多小時的飛行后，飛機距離目的地還有30分鐘航程，這時，一位空姐悄悄走到那兩位醒著的男子身邊，耳語了幾句。

　　兩位男子掀開蓋著的毛毯，其中一名起身，走向機艙另一頭的洗手間，回來時他在5排的座位邊系了一下鞋帶。兩人又跟空姐要飲料，小聲交談了一兩句。

　　此時，離降落還有20分鐘。

　　機長正和地面保持著通話，這架波音737-700型飛機上載客113人，在飛行過程中，他接到地面?zhèn)鱽淼囊粭l信息：航班上有一名全國通緝的在逃人員，座位為5排A座，年齡在25至26歲，身高1.75米左右，偏瘦。根據(jù)指示，地面要求飛機上的空警實施監(jiān)控，落地后配合機場公安人員實施抓捕。

　　沒有睡覺的兩位男子就是機上的空警，他們遇到了難題——因為飛機上常有旅客調換座位的情況，5排A座和B座上的兩人體貌特征非常相似，不能馬上判定……

　　這時，飛機正處于下降階段，客艙燈已關閉，按飛機規(guī)定，現(xiàn)在所有乘客應各就各位。而此時再起來觀察，很容易引起疑犯懷疑。幾分鐘后，事情有了轉機，可能因為飛機快到機場，B座乘客到前排行李箱來拿行李——這是千載難逢的機會，空警暗暗跟了上去，近距離觀察了B座乘客后，排除了此人。確定疑犯后，監(jiān)控方案開始實施，一名空警坐到頭等艙，確保駕駛艙安全。另一位在空姐安排下悄悄坐到了疑犯附近。同時，前后艙廁所被鎖閉。

　　飛機繼續(xù)飛行，客艙依然寂靜，好像什么事都沒發(fā)生，5分鐘后，飛機安全降落。開艙門時，拿行李的旅客較多，秩序有些亂，兩位空警緊跟著疑犯，在下客梯車后，他們眼神交換了一下，前撲，鎖喉，銬牢……瞬間完成，下飛機的乘客甚至不知道剛剛發(fā)生了什么。

　　這些人永遠是個謎

　　彭松(化名)，某航空公司空警，身高1.80米，體型魁梧，練過散打，當過兵。在記者接觸他之前，要求的采訪內容被航空公司層層把關，相關領導再三告誡：“由于身份特殊，絕不可透露任何一名空警的真實姓名。”難怪對于很多乘客來說，這些人永遠是個謎。

　　國內某知名航空公司的安保專家老A(化名)告訴記者，一般一個航班上有2名空中警察(包括安全員)，國際航班則不少于2名，身著便衣，不到萬不得已，絕不暴露自己的身份。

　　彭松說，執(zhí)勤的時候，他們不準看書、看報、看電視、聽耳機，一旦被發(fā)現(xiàn)有睡覺現(xiàn)象，將立即下崗。根據(jù)規(guī)定，空警每個月執(zhí)行任務時間不得超過120個小時，連續(xù)執(zhí)行任務一般不得超過12小時，特殊任務超過12小時的，必須連續(xù)休息達到8個小時�！耙驗轱w機在海拔2000米以上的高度飛行，血液濃度偏低，人很容易疲勞，相當于地面工作勞動強度的3倍�！迸硭烧f。

　　林泉，中國民航學院空防安全研究所的所長，據(jù)他透露，我國配備空中安全員已有30多年的歷史。最早的一批是1972年，根據(jù)中央軍委和國務院的指令，從海軍和空軍中間選拔了一批政治素質好，業(yè)務能力強的連排干部，組成了中國第一批空中安全員隊伍。

　　“空警”選拔要求極高，身高必須1.75到1.82米之間，體重有嚴格標準，還必須通過3000米跑和單雙杠等體能測試。據(jù)老A透露，空警并非鐵飯碗，每2年都要進行一次復訓，達標后才能繼續(xù)上崗。其中，“擒敵拳”、“犯罪心理學”、“體能”、“排爆”、“武器使用”、“倒功”、“摔擒技術”、“談判技巧”等，都是必修課程。老A解釋說，一旦遇到搏斗必須一招制敵；但條件不允許出手時，空警還要當“談判專家”，用“語言制敵”；同時，空警還要成為“炸彈專家”，能對機上發(fā)現(xiàn)的爆炸物進行辨別和安全拆除；更要熟悉各型號的民航客機，熟悉逃生設備和逃生路線，哪里是飛機最薄弱的地方，哪里是禁區(qū)……

　　正因為有如此嚴格的訓練，該航空公司自成立以來，雖也遭遇過幾次突發(fā)事件，但都被空警成功化解。

　　彭松則既遺憾又慶幸他一直沒碰上什么大事件，加上以前當安全員的生涯，他和飛機安保打了10年的交道，除了處理一些小糾紛，只抓到過幾個竊賊。他說：“雖然就這么耗著，沒有用武之地，但平安就是最大的幸福�！�(據(jù)《周末》、《南國都市報》)