今天(10日)，由海航集團(tuán)有限公司(HNA Group，簡稱“海航集團(tuán)”)出資10.81億元、占注冊資本83.15%的天津航空公司將正式成立，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》就海航集團(tuán)今后的戰(zhàn)略發(fā)展等問題專訪了海航集團(tuán)董事長陳峰。

　　從政企合作中獲得大發(fā)展

　　“最近一段時間，海航可謂好事多多啊�！闭f起近期海南航空股份有限公司(Hainan Airlines Company Limited，簡稱“海航”)的一系列動作，陳峰顯得頗為得意。海航集團(tuán)與天津市的合作由來已久，2006年4月，雙方就簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，將在航空運輸、貨運物流、金融租賃、航空維修等方面全面合作。

　　談起與天津市政府的合作，陳峰說，除了在航空業(yè)的快速發(fā)展，成功重組天津海運為未來海航集團(tuán)物流業(yè)務(wù)的發(fā)展創(chuàng)造了條件；利用天津市金融試點政策，海航成立了渤海租賃。去年底，天津保稅區(qū)入資渤海租賃人民幣3億元；長江租賃遷址天津更深化了雙方的合作關(guān)系。此次天津航空正式啟用的“和諧號”EMB190飛機(jī)就是長江租賃交付的。

　　截至目前，海航租賃公司已經(jīng)成功與天津的航空公司簽署了超過50架以上的飛機(jī)融資租賃合同，其中已交付航空公司投入天津運營的飛機(jī)超過15架；簽訂了13架天津生產(chǎn)的空客A320系列飛機(jī)購買合同。

　　“膽小”躲過重創(chuàng)

　　說起去年，陳峰說，航空運輸業(yè)經(jīng)歷了“災(zāi)難性”打擊：一個是市場，受到地震、金融危機(jī)影響，去年增長趨緩；第二個是高油價和其他因素，導(dǎo)致航空運營達(dá)到難以維系的程度；第三個是航油期貨運作，中國航空業(yè)巨額虧損達(dá)200多億元。

　　金融危機(jī)爆發(fā)前兩個月，陳峰那時已經(jīng)感覺到了“寒氣”。“從國際油價、糧食危機(jī)、美國次貸的不良前期征兆，我們感到風(fēng)雨欲來�！标惙逭f，海航通過開源節(jié)流、收縮戰(zhàn)線、進(jìn)行合理的資產(chǎn)處置安排等一系列措施，“在危機(jī)中把多余的肉抖了抖�！睋�(jù)統(tǒng)計，通過開源節(jié)流，海航集團(tuán)去年增收28億元，節(jié)約了11億元成本，并將大企業(yè)常見的臃腫的機(jī)構(gòu)和人員進(jìn)行了梳理�！翱梢哉f我們已經(jīng)順利挺過了全球金融危機(jī)的第一波沖擊。”

　　另一件讓陳峰慶幸的事，是海航?jīng)]有做航油期貨。“我膽小，看不懂所以沒敢做。”這使海航躲過了從事航油期貨的巨額虧損，保持了海航的業(yè)績穩(wěn)固。

　　國內(nèi)航空形勢要好些

　　根據(jù)國際航協(xié)最新發(fā)布的報告，國際航空運輸協(xié)會把2009年全球航空公司財務(wù)預(yù)測的虧損額調(diào)整為90億美元，這較今年3月份估算的47億美元的虧損幾乎翻了一番。其中亞太航空業(yè)的虧損最大，將達(dá)到33億美元，中國航空業(yè)今年仍難逃虧損。對此陳峰表示，金融危機(jī)對航空業(yè)影響太敏感了，雖然今年一季度國內(nèi)航空業(yè)似有回暖跡象，但自己的感覺還是“說不準(zhǔn)”，“我只是判斷國內(nèi)要比國際好一點�！�

　　對于海航集團(tuán)今后的發(fā)展戰(zhàn)略，陳峰說，海航要成為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)集團(tuán)，包括機(jī)場管理、旅游開發(fā)等八大產(chǎn)業(yè)體系�！昂：接袃蓚�目標(biāo)，世界級的品牌和世界級的企業(yè)，未來達(dá)到幾十億稅收并提供八萬個就業(yè)崗位�！�