據(jù)中國之聲《央廣新聞》14時02分報道，法國航空公司(Air France，簡稱“法航”)首席執(zhí)行官皮埃爾·亨利·古爾容說飛機在失事前出現(xiàn)了多個技術故障，其中包括飛機的電力系統(tǒng)，這可能是飛機失事的真正原因，有關飛機技術方面的問題，中國之聲連線中國航空工業(yè)集團公司( Aviation Industry Corporation of China，簡稱“中航工業(yè)”)飛機公司副總經(jīng)理陳付生來了解一下。

　　中國之聲：陳副經(jīng)理您好，法航首席執(zhí)行官說，這架客機從雷達屏幕上消失前曾經(jīng)發(fā)出了十幾條信息，從信息判斷，客機有幾處技術系統(tǒng)可能出現(xiàn)故障，飛機電力系統(tǒng)都包括哪些方面，最有可能出現(xiàn)問題的電力系統(tǒng)是哪一部分？換句話說就是哪一方面電力系統(tǒng)出現(xiàn)問題才會導致飛機失事？

　　陳付生：我今天上午從互聯(lián)網(wǎng)上也注意到了法航披露的信息，這些信息主要顯示出飛機的幾個電力系統(tǒng)發(fā)生了故障，他講的電力系統(tǒng)，我理解是電源系統(tǒng)，從飛機的角度上來講，任何一個中國民用航規(guī)章第25步設計的民用飛機都有多套電源系統(tǒng)來保證飛機的安全，通常有一套主系統(tǒng)，就是兩臺主發(fā)動機驅(qū)動的發(fā)電機，發(fā)電的這套系統(tǒng)是主系統(tǒng)，另外還有一個輔助系統(tǒng)，輔助發(fā)動機發(fā)電所供給飛機的這套電力系統(tǒng)是輔助系統(tǒng)，還有一個應急系統(tǒng)，蓄電瓶儲備的電力在特殊情況下可以向飛機供電，這三套系統(tǒng)通常飛機上都會有的，這三套系統(tǒng)是相互獨立的，任何單一的一套系統(tǒng)出現(xiàn)故障和失事都不會造成整個飛機的失效。

　　中國之聲：法航此前解釋說，客機在飛行當中遭遇了強風暴，穿越過程當中被閃電極中而失事，法國航天航空研究院介紹說根據(jù)民航飛機統(tǒng)計，每1000個小時有一個客機遭電擊，法國專家和飛行員都認為，飛機本身就是防雷電設計，遭遇了雷擊還是可以飛行的，不太可能造成失事墜海，您認為，這種說法是不是排除了天氣方面的原因？

　　陳付生：我也注意到了一些媒體上的報道，同時我也注意到法國航空公司首席執(zhí)行官也表示具體的原因和天氣狀況和一系列的錯誤信息都存在著直接的聯(lián)系，剛才你提到防雷擊的問題，通常像A330這樣的飛機，航線是建立在一萬米以上的高空，這個空間，發(fā)生雷雨的機會幾乎沒有，很少，另外一個飛機還有氣象雷達，可以規(guī)避雷雨的區(qū)域。同時飛機在設計的時候考慮了非常嚴格的一個條件，就是防閃電和雷擊的設計，這個包括在飛機外部直接的防護，內(nèi)部的屏蔽，采取了很多措施，一般的雷電都不會直接造成飛機的失事。

　　中國之聲：您也認為可能和天氣的原因關系并不是太大？

　　陳付生：不是這樣的，我覺得綜合法航首席執(zhí)行官講的這兩點信息，一個講了幾個電力系統(tǒng)都發(fā)生了故障，幾套電源都失效了，另外他也沒有完全否認跟天氣有直接的聯(lián)系。表示了這個直接的原因可能跟天氣和這些信息有直接的聯(lián)系，很有可能是極端的天氣造成的，從技術角度上來講造成幾套電源同時失效，這種可能也是有的。

　　中國之聲：這個飛機現(xiàn)在世界各個航空公司的使用還是非常普遍的，根據(jù)以往的飛行記錄性能還是很不錯的，給大家簡單介紹一下這款飛機的基本情況和運行安全情況？

　　陳付生：A330飛機是一個非常先進的飛機，飛機是在86年取證的，這個時候A330—200飛機是A330飛機的縮短型，大概在90年代中期開始服役，目前在全世界的航線上大概有300多架飛機，到目前為止A330飛機的飛行記錄非常好，沒有因為飛機本身的問題和氣候的原因造成飛機大的失事的情況，應該說這個飛機在全世界航空公司的口碑是非常好。

　　中國之聲：好的，非常感謝中航工業(yè)飛機公司的陳付生副總經(jīng)理給我們做了詳細的解釋，再見。

　　陳付生：再見。