現(xiàn)在，大家都知道國(guó)內(nèi)航空業(yè)己基本上全面走向市場(chǎng)。由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制的引入，服務(wù)質(zhì)量不斷提高，旅客可選擇在產(chǎn)品也越來(lái)越多，飛機(jī)票價(jià)一直呈現(xiàn)下降的趨勢(shì)。低成本航空公司的崛起，也使服務(wù)更加多樣話(huà)，享受快捷方便的航空運(yùn)輸服務(wù)已不再是一種身份的象征。

　　那么，近期一些人把航空公司“運(yùn)價(jià)計(jì)算方法”稱(chēng)之為合謀“壟斷”和“哄抬票價(jià)”是否有其道理呢？本人認(rèn)為，這其中有兩個(gè)認(rèn)識(shí)上的誤區(qū)，其一是這些人在整個(gè)國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)發(fā)展的總趨勢(shì)上只看到了一個(gè)節(jié)點(diǎn)，沒(méi)有看到航空公司長(zhǎng)期發(fā)展的重要性。

　　因?yàn)楝F(xiàn)在服務(wù)的多樣化，不是由航空公司來(lái)選擇票價(jià)的，而是航空公司根據(jù)不同的旅客群體，制定出不同的產(chǎn)品，由旅客去選擇。這與市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)學(xué)中“企業(yè)圍繞市場(chǎng)活動(dòng)，根據(jù)市場(chǎng)的需求設(shè)計(jì)產(chǎn)品”的要求是完全相符的。正如過(guò)去航班上只有頭等艙、公務(wù)艙和經(jīng)濟(jì)艙，而現(xiàn)在僅經(jīng)濟(jì)艙就有十幾個(gè)子艙位一樣，旅客選擇的余地是很大的。同理，“票價(jià)計(jì)算方法的改變”也是在照顧多種選擇的基礎(chǔ)上推出的，不可能在市場(chǎng)化的今天，離開(kāi)市場(chǎng)談漲價(jià)。

　　當(dāng)然，其中也有照顧到航空公司利益的地方，這也是情理之中的，也是為國(guó)內(nèi)航空公司長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展考慮的。航空公司只有通過(guò)賺取利潤(rùn)來(lái)擴(kuò)大再生產(chǎn)，改善服務(wù)。在這次金融危機(jī)中，那些歐洲的服務(wù)大品牌航空公司，受到的損害就相對(duì)較小，其中就是因?yàn)橘Y金充裕。這些服務(wù)大品牌有高達(dá)上萬(wàn)英鎊的頭等艙票價(jià)，也同樣有適合學(xué)生的優(yōu)惠機(jī)票，他們也并沒(méi)有損害到消費(fèi)者的利益。

　　其二，把“票價(jià)計(jì)算方法的改變”斷言為“壟斷市場(chǎng)”和“抬高票價(jià)”也有其沒(méi)有很好了解航空公司業(yè)務(wù)的誤區(qū)。

　　航空公司的機(jī)票與其它交通工具的票證是有所區(qū)別的。各家航空公司機(jī)票是能夠互開(kāi)其它航空公司航班的。在一張聯(lián)程機(jī)票上，可以開(kāi)出多家航空公司的航班。如遠(yuǎn)在巴西的一家航空公司，就可以按國(guó)際民航組織(International Civil Aviation Organisation，簡(jiǎn)稱(chēng)“ICAO”)和國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(International Air Transport Association，IATA)的規(guī)定和計(jì)算方法，用其機(jī)票為旅客同開(kāi)出中國(guó)某幾家航空公司的航班，使旅客的行程暢通無(wú)阻。這無(wú)疑極大地方便了世界各地的旅客。

　　由于這種業(yè)務(wù)的特點(diǎn)，所以國(guó)際民航組織和國(guó)際航協(xié)為了保證這項(xiàng)航班銜接業(yè)務(wù)不出現(xiàn)混亂，就要經(jīng)常性地根據(jù)各航空公司的運(yùn)價(jià)制定情況，協(xié)調(diào)世界范圍的航空業(yè)務(wù)“規(guī)定”和“票價(jià)計(jì)算方法”。就本人多年的工作經(jīng)驗(yàn)看，每次新的“規(guī)定”和“計(jì)算方法”出臺(tái)多半是運(yùn)價(jià)向上調(diào)整。這里面并不是要損害消費(fèi)者利益，而是從全球航空市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步發(fā)展上考慮的，使航線(xiàn)合理化，不會(huì)造成熱線(xiàn)打得火熱，冷線(xiàn)卻沒(méi)有航空公司飛。如果這種情況出現(xiàn)，受害的是旅客，航空同樣也無(wú)法得到發(fā)展。很明顯，僅從價(jià)錢(qián)上變化看“票價(jià)計(jì)算方法”改變是一種狹隘認(rèn)識(shí)。

　　其實(shí)，航空市場(chǎng)中的管理中，各國(guó)都有不同的方式。如前段的時(shí)間油價(jià)高漲，墨西哥一條航線(xiàn)中，僅有的兩家航空公司打算合并，該問(wèn)題反映到當(dāng)?shù)馗?jìng)爭(zhēng)委員會(huì)。競(jìng)爭(zhēng)委員會(huì)將調(diào)查的情況報(bào)當(dāng)?shù)孛窈骄�，民航局根�?jù)實(shí)際情況，則建議這兩家航空公司，在該航線(xiàn)沒(méi)有引入其它航空公司前，不批準(zhǔn)合并。這樣看來(lái)，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中，不是按法規(guī)辦事，而是以“大字報(bào)”方式上綱上線(xiàn)地盲目批判也是不合適的。

　　現(xiàn)在回過(guò)頭來(lái)看，如果立論觀點(diǎn)“改變計(jì)算方法=壟斷市場(chǎng)”成立，那么，很明顯國(guó)際民航組織和國(guó)際航協(xié)也就是“壟斷全球航空市場(chǎng)”和“哄抬全球票價(jià)”的總推手了。然而，國(guó)際民航組織和國(guó)際航協(xié)的建立初衷正是防止市場(chǎng)的壟斷，方便顧客，使全球航空業(yè)能更好地發(fā)展。

　　這些雖屬于本人觀點(diǎn)，但卻是航空業(yè)務(wù)的實(shí)際情況。愿更多的顧客對(duì)國(guó)內(nèi)新興的國(guó)內(nèi)航空業(yè)給予更多的關(guān)注、了解、愛(ài)護(hù)和關(guān)心，使國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)和諧持續(xù)地發(fā)展。