空中客車公司FWWDB號空中客車A320型飛機儀表

    飛機在建立盲降之后，斷開自動駕駛儀，人工進近，分別激活了低于下滑道告警，起落架未放下告警，襟翼位置異常告警。在跑道入口之上30米進行了復飛，加入34號跑道右航線重新進近。正常落地后，重新進入跑道進行了中斷起飛測試。至此全部試飛項目全部測試完畢。

　　對于管制方面比較關(guān)心的區(qū)域邊界問題，經(jīng)過此次隨機試飛觀察發(fā)現(xiàn)，機組在試飛邊界掌握的方法是通過相關(guān)系統(tǒng)輸入坐標，通過GPS定位，在飛行過程中，在導航顯示器上可以實時觀察到飛機與邊界的方位距離，所以即使機組在不掌握確切航圖的情況下也不必擔心飛出邊界的問題，同時機組在轉(zhuǎn)彎的過程中通常會采用45度坡度進行轉(zhuǎn)彎，轉(zhuǎn)彎半徑都比較小。同時，在今后的測試中，機組希望管制單位能夠盡量配合機組，不要主動調(diào)整試飛飛機，因為有一些參數(shù)的采集需要飛機保持一定時間的穩(wěn)定飛行狀態(tài)，希望管制員對此有所了解。

　　對于管制工作所面臨的問題來說，最大的問題還是在于試飛飛機與正常航班之間的沖突和空軍飛行與民航飛行之間的沖突。由于試飛飛行的特殊要求，在試飛空域內(nèi)不允許有其它飛行器活動，但試飛空域又跨越了多條航路、航線，而且試飛過程中，試飛飛機高度改變頻繁，這樣就容易造成沖突，大大增加了管制工作的難度。例如試飛1號空域過程中，由北京區(qū)調(diào)北扇指揮，在北扇區(qū)域內(nèi)有多架航班因為試飛活動的影響被迫保持6900米的飛行高度飛行無法繼續(xù)上升，與此同時空軍也有臨時的轉(zhuǎn)場飛行經(jīng)過北扇，對于管制單位來說，既要處理試飛飛機與航班間的沖突，又要保證兩者與空軍飛機的間隔，增大了調(diào)配的困難，也正是因為這次空軍的轉(zhuǎn)場飛行造成了試飛過程中第二次上升4萬1千英尺的要求被拒絕了。由于試飛當天空軍并未批準3、4號空域的試飛活動，所以存在的問題并沒有暴露出來，但是就目前的情況看，在3、4號空域內(nèi)還是存在一些調(diào)配上的矛盾的。例如若在2、3號空域間進行連飛的時侯，天津和北京東扇的移交高度還存在分歧。從此次的飛行經(jīng)歷來看，空軍的飛行活動是一個不確定的，不可控的干擾因素。在日后的試飛活動中，提前與空軍做好協(xié)調(diào)工作，并確�？哲娔軌虼_實按照協(xié)調(diào)方案執(zhí)行，才能更好的保證試飛活動的順利進行。