上海航空股份有限公司(Shanghai Airlines Co., Ltd.，簡稱“上航”)完全依靠自己的技術力量和專業(yè)人才，從3月26日至4月13日，僅用了17天就完成了首架波音737飛機的大修任務，比計劃時間提前了3天。

　　4月13日凌晨7時，由飛行部選派了優(yōu)秀的機長高福興機長帶隊，對大修后的飛機進行試飛，獲得了試飛的圓滿成功，該飛機于13日晚上18時15分執(zhí)行上海到�？诘氖讉�航班飛行任務，搭載旅客140人。

　　這架飛機大修的成功，不僅標志著上航完全達到了大修飛機的能力，實現(xiàn)了飛機維修整體實力的大跨越，而且為公司節(jié)省大修成本120余萬元。

　　按照中國民航的規(guī)定，航空公司大修飛機必須獲得相應的各種機型飛機大修的資質和得到嚴格考核合格的大修能力。因此，大修飛機是一個航空公司飛機維修能力的最高標準和最高能級的集中體現(xiàn)。

　　以往上航所有的飛機大修全部送到其他有大修能力的公司，不僅工時長，而且維修成本高。今年初，上航為了積極應對金融危機，大力降低維修成本，不斷提高自主創(chuàng)新能力，提出了自己大修波音737飛機的目標和任務，并以此為突破口，自主研發(fā)了大修飛機的管理軟件，建立健全了完備的大修飛機的體制機制，采用了先進的大修飛機管理控制模式，為實現(xiàn)自己大修飛機的目標作了充分而堅實的準備。

　　3月18日，中國民用航空華東地區(qū)管理局代表局方批復并同意了上航對波音737(B-2153號)飛機進行大修的申請。

　　為了確保首架大修飛機順利進行，上航機務工程部組成了項目組，各部門密切協(xié)同配合作戰(zhàn)，各自承擔了相應責任、目標任務和時間節(jié)點。生產(chǎn)管理中心下達了16項大修項目任務，航材中心準備了飛機大修需求的四大類339項航材，質量中心始終跟蹤大修質量，為順利完成飛機大修奠定了基礎。

　　3月25日，上航機務部組成了由機械、電子、電氣、結構、航材等120多名專業(yè)技術人才的飛機大修專業(yè)團隊，從3月26日開始正式對波音737(B-2153號)飛機進行大修。截止4月12日，完成大修工卡623份，8年結構檢工卡52份，維修工時4736小時。

　　機長高福興試飛后興奮對記者說：“我們機務部自己大修的首架飛機，完全符合飛行的技術標準和適航要求，我們飛行員信賴自己大修的飛機�！�

通訊員王萬龍