經(jīng)濟不景氣，美國的航空票價大打折扣，尤其是若干頭等艙和商務(wù)艙，降幅有的超過八成，足足下殺到2折。

　　美國的空運協(xié)會統(tǒng)計指出，商務(wù)艙及頭等艙旅客人數(shù)跌幅不斷加大，去年11月比10月少11.5%，12月比11月減13.3%。以經(jīng)濟情勢來看，寒冬尚未過去。

　　大都會保險公司統(tǒng)計，半數(shù)美國人的儲蓄只夠一個月開銷。即使年收入超過10萬美元，也有29%的人只能撐一個月。搭頭等或商務(wù)艙的旅客必然減少，《華爾街日報》就有幅漫畫，經(jīng)濟艙旅客掀起隔簾一看，前方的商務(wù)、頭等艙空無一人。這一點也不夸張，德國漢莎航空公司(Deutsche Lufthansa AG)更把波音747的14個商務(wù)艙座位改為36個經(jīng)濟艙座位。

　　旅客減少，航空公司只好降價求售。旅客在機場申請可臨時付錢升艙，且所費不多。波士頓到邁阿密，頭等艙來回票從美金1800元降至236元，只剩原價的13%，和經(jīng)濟艙差不多。

　　國際線方面，紐約到倫敦來回，頭等艙從美金1萬1千多元降至800元，只要原價的16%。華府到倫敦，商務(wù)艙來回票通常比經(jīng)濟艙貴美金二、三千元，但現(xiàn)在多花不到500美元，就能一路平躺著睡到目的地。因為許多班機從華府起飛時是下午，抵達倫敦時是早上，如能睡個好覺，時間一點都不浪費。當(dāng)然這種優(yōu)惠有若干限制，有的要求提前14天購買，有的限定日期，惟價格降幅之大，確實罕見。

　　部分航空公司反對這種作法，理由是“不公平”。因為一般頭等艙或商務(wù)艙的旅客，在訂票時比經(jīng)濟艙旅客多花了好幾倍的價錢，但旅客只要多花一、兩倍價錢甚至更少就能升等，令原本頭等或商務(wù)艙的客人有吃虧之感。

　　因此，有位IBM主管從美國到印度，上機后見商務(wù)艙空空如也，決定花500、甚至1000美元升艙。沒想到空服員請示后告訴他，“不成”。新加坡航空公司(Singapore Airlines Ltd.，簡稱“新航”)至今不用這種促銷方式，但還是采行其他變通之道，例如紐約至新加坡商務(wù)艙來回票，從美金8000元降至5999元。畢竟生意愈來愈難做，家家都要尋找生存之道。