中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司(Commercial Aircraft Corporation of China,Ltd.，簡稱“中國商飛”)副總經(jīng)理、大型客機(jī)項(xiàng)目總設(shè)計(jì)師、ARJ21新支線飛機(jī)總設(shè)計(jì)師吳光輝，昨天(9日)在接受《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》獨(dú)家專訪時(shí)表示，ARJ21新支線飛機(jī)項(xiàng)目2009年將進(jìn)入試飛年，而“首型國產(chǎn)大飛機(jī)被命名為‘C919’，相信將在8年后上天”。

　　根據(jù)新支線飛機(jī)總體計(jì)劃，國產(chǎn)新支線飛機(jī)將到2010年取得國內(nèi)適航證，交付首架飛機(jī)。吳光輝在“兩會”上呼吁各方支持我國支線航空業(yè)發(fā)展，“希望將ARJ21飛機(jī)首批先鋒用戶納入裝備制造業(yè)振興規(guī)劃，在采購上享受政府補(bǔ)貼或價(jià)格優(yōu)惠�！�

　　目前，國內(nèi)支線飛機(jī)數(shù)量不到飛機(jī)總量的10%，運(yùn)力和運(yùn)量不到總量的5%。而歐美國家支線航空公司擁有的飛機(jī)約占總量的30%，運(yùn)送旅客占到15%-20%。為改變這種局面，吳光輝建議：“首先可由科技部會同國家發(fā)改委、財(cái)政部將國產(chǎn)支線飛機(jī)列入國家自主創(chuàng)新產(chǎn)品目錄。其次應(yīng)對國產(chǎn)支線飛機(jī)的采購給予補(bǔ)貼；制定支線機(jī)場建設(shè)扶持政策�！�

　　我國在進(jìn)口支線飛機(jī)上實(shí)行和干線飛機(jī)的差別稅率，主要是為支持航空工業(yè)發(fā)展。而我國航空工業(yè)經(jīng)過50多年發(fā)展已能生產(chǎn)新舟系列、ERJ-145、ARJ等多種型號支線飛機(jī)，并實(shí)現(xiàn)了批量出口和國外運(yùn)營。吳光輝稱，政府可通過財(cái)政補(bǔ)貼支持航空公司優(yōu)先選用國產(chǎn)支線飛機(jī)。

　　我國現(xiàn)行機(jī)場管理體制將機(jī)場劃歸地方管理，使得區(qū)域經(jīng)濟(jì)的不均衡直接影響到機(jī)場建設(shè)和運(yùn)營質(zhì)量，尤其是部分建設(shè)在經(jīng)濟(jì)相對不發(fā)達(dá)地區(qū)的支線機(jī)場，面臨常年虧損，若單純靠市場規(guī)律來發(fā)展支線航空，必然會加大地區(qū)和城鄉(xiāng)差異，違背支線航空發(fā)展初衷。

　　因此，吳光輝建議，東部沿海地區(qū)已有上海、南京、杭州等地的機(jī)場，不需過多發(fā)展支線機(jī)場；中西部、邊遠(yuǎn)地區(qū)則應(yīng)大力發(fā)展支線機(jī)場，可由中央財(cái)政對需要發(fā)展支線航空的地區(qū)在機(jī)場建設(shè)上給予財(cái)政補(bǔ)貼。上海、北京等大型樞紐機(jī)場集團(tuán)，可對中西部機(jī)場投資、聯(lián)合經(jīng)營等，解決后者客流不足、虧損問題。同時(shí)，還應(yīng)對經(jīng)營支線機(jī)場的航空公司進(jìn)行資金補(bǔ)貼，鼓勵業(yè)績良好的機(jī)場經(jīng)營者向支線機(jī)場投資，政府在稅收等方面給予優(yōu)惠，促進(jìn)支線與干線機(jī)場有效整合。