席卷全球的金融風(fēng)暴不可避免地會(huì)對(duì)具有經(jīng)濟(jì)風(fēng)向標(biāo)的航空業(yè)產(chǎn)生重大影響，國(guó)內(nèi)航空公司也因此面臨著前所未有的考驗(yàn)，他們紛紛采取行動(dòng)，以積極的姿態(tài)應(yīng)對(duì)行業(yè)“嚴(yán)冬”。在2009年的“春寒”里情況又是怎樣呢？記者日前專門走訪了中國(guó)航空集團(tuán)公司(China National Aviation Holding Company，簡(jiǎn)稱“中航集團(tuán)”)總經(jīng)理、中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司(Air China Limited，簡(jiǎn)稱“國(guó)航”)董事長(zhǎng)孔棟先生。

　　記者：在全球金融危機(jī)影響下，航空業(yè)也不可避免地受到了沖擊。從今年年初的運(yùn)營(yíng)情況看，國(guó)航是否受到了較大影響，您對(duì)全年的展望又是怎樣的？

　　孔棟：不可否認(rèn)在全球金融危機(jī)影響下，航空業(yè)也確實(shí)受到了沖擊。由于全球性經(jīng)濟(jì)危機(jī)導(dǎo)致客、貨運(yùn)量下滑，2009年將是航空業(yè)最困難的年份之一。據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(International Air Transport Association，IATA，簡(jiǎn)稱“國(guó)際航協(xié)”)預(yù)測(cè)，2009年全球旅客運(yùn)輸量將下降3%，國(guó)際貨運(yùn)量下降5%。就國(guó)內(nèi)情況而言，市場(chǎng)需求增速可能持續(xù)放緩，航空運(yùn)力仍將繼續(xù)增長(zhǎng)，多余運(yùn)力將超過(guò)預(yù)期估計(jì)。相信今年航空運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更趨激烈，整個(gè)行業(yè)的經(jīng)營(yíng)形勢(shì)不容樂(lè)觀。

　　但從今年開年國(guó)航的運(yùn)營(yíng)情況來(lái)看，一月份各項(xiàng)運(yùn)營(yíng)指標(biāo)完成情況良好，安全形勢(shì)平穩(wěn)，客運(yùn)載運(yùn)量、運(yùn)輸旅客人數(shù)同比都有兩位數(shù)的增長(zhǎng)，特別是春運(yùn)期間，旅客運(yùn)輸量增幅好于預(yù)期，春節(jié)中同比增長(zhǎng)了22.6%，公司RPK、客座率及預(yù)估收入等都較同期有一定提升，應(yīng)該說(shuō)我們有一個(gè)可喜的開端。

　　當(dāng)前雖然形勢(shì)仍然嚴(yán)峻，不確定因素影響著我們的經(jīng)營(yíng)與發(fā)展，但同時(shí)也存在有利的方面。一是我國(guó)經(jīng)濟(jì)基本面仍然較好，經(jīng)濟(jì)仍然保持平穩(wěn)較快增長(zhǎng)。2009年航空市場(chǎng)能否轉(zhuǎn)暖，將主要取決于市場(chǎng)需求狀況。而市場(chǎng)需求又依賴于整個(gè)經(jīng)濟(jì)層面的復(fù)蘇。政府在去年底出臺(tái)了投資四萬(wàn)億拉動(dòng)內(nèi)需的經(jīng)濟(jì)振興計(jì)劃，以應(yīng)對(duì)金融危機(jī)，促進(jìn)中國(guó)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快增長(zhǎng)。相信在這一政策帶動(dòng)下，交通、運(yùn)輸、物流等行業(yè)必將出現(xiàn)恢復(fù)性增長(zhǎng)。預(yù)計(jì)2009年國(guó)際航線需求將持續(xù)萎縮，而國(guó)內(nèi)航線則有可能保持增長(zhǎng)，航空運(yùn)輸業(yè)2009年的希望將主要寄托于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。二是行業(yè)主管部門對(duì)航空業(yè)的扶持政策將對(duì)公司產(chǎn)生積極的影響。三是公司在北京、成都等核心市場(chǎng)的恢復(fù)性增長(zhǎng)可望超過(guò)行業(yè)平均水平，關(guān)鍵市場(chǎng)航權(quán)、時(shí)刻和份額的控制力相對(duì)穩(wěn)定，對(duì)保持收益水平和調(diào)控價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)十分有利。四是遠(yuǎn)程國(guó)際航線運(yùn)力投入趨于穩(wěn)定，對(duì)于保持投入規(guī)模、攤薄成本有利；兩岸實(shí)現(xiàn)包機(jī)日�；�，臺(tái)灣市場(chǎng)將成為一個(gè)亮點(diǎn)。五是公司生產(chǎn)資源保障能力繼續(xù)提升，北京T3樞紐功能進(jìn)一步發(fā)揮，可望明顯改進(jìn)運(yùn)行效率。

　　客觀來(lái)看，2009年航空業(yè)的不利因素主要是：由于預(yù)計(jì)到2009年行業(yè)需求依然不足，客座率、票價(jià)水平難以有實(shí)質(zhì)性提高；二是成本與價(jià)格倒掛問(wèn)題還未解決；三是油價(jià)后續(xù)是否回調(diào)，對(duì)航空業(yè)成本有會(huì)較大影響。

　　記者：去年以來(lái)的金融危機(jī)對(duì)國(guó)航有哪些影響？

　　孔棟：2008年，由于受金融危機(jī)影響，航空市場(chǎng)由高速增長(zhǎng)轉(zhuǎn)向迅速回落。2008年，中國(guó)民航運(yùn)輸生產(chǎn)、效益大幅下滑。運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運(yùn)輸量和貨郵運(yùn)輸量增長(zhǎng)率與上年相比，分別下降17.1、13和14.8個(gè)百分點(diǎn)。這是2003年非典以來(lái)，中國(guó)民航業(yè)遭遇的最嚴(yán)重困境。 從國(guó)航的情況來(lái)看，金融危機(jī)對(duì)公司的影響主要表現(xiàn)在：第一，市場(chǎng)需求下降明顯。自2008年二季度起，隨著經(jīng)營(yíng)環(huán)境持續(xù)惡化，市場(chǎng)需求的減少，公司產(chǎn)投倒掛幅度逐漸放大，收入水平嚴(yán)重下滑，其中國(guó)際航線的下滑尤為嚴(yán)重。第二，油價(jià)劇烈波動(dòng)因素也使經(jīng)營(yíng)管理處于十分復(fù)雜的局面。2008年航空油價(jià)出現(xiàn)了大幅波動(dòng)，一方面上半年的高油價(jià)使公司航油成本同比增加了32%；同時(shí)，由于對(duì)航油走勢(shì)難以把握，公司油料套期保值公允價(jià)值形成較大的浮虧，對(duì)公司的經(jīng)營(yíng)產(chǎn)生了重大負(fù)面影響。第三，受整體航空市場(chǎng)需求下滑影響，2008年飛機(jī)利用率大幅下降，這些閑置運(yùn)力將疊加到今年。航空公司之間搶奪份額、客貨源的競(jìng)爭(zhēng)將更為激烈；貨運(yùn)業(yè)務(wù)的經(jīng)營(yíng)難度和所受影響將超過(guò)客運(yùn)。

　　但是值得欣慰的是，即使在經(jīng)營(yíng)環(huán)境惡劣的情況下，由于國(guó)航戰(zhàn)略方向明確，經(jīng)營(yíng)舉措得當(dāng)，我們?nèi)匀槐３至诵袠I(yè)領(lǐng)先地位，航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)沒(méi)有出現(xiàn)大的滑坡，公司的基本面依然穩(wěn)健。

　　記者：業(yè)內(nèi)預(yù)期，今年航空公司的日子可能會(huì)更不好過(guò)，國(guó)航有哪些具體的應(yīng)對(duì)措施，目前有沒(méi)有開始實(shí)施，效果如何？

　　孔棟：受全球經(jīng)濟(jì)環(huán)境惡化的影響，航空市場(chǎng)自2008年開始即表現(xiàn)出由高速增長(zhǎng)轉(zhuǎn)向迅速回落。針對(duì)嚴(yán)峻的經(jīng)營(yíng)形勢(shì)，我們已經(jīng)采取了積極對(duì)策，努力遏制效益下滑局面。主要表現(xiàn)在：

　　一、堅(jiān)定推進(jìn)樞紐戰(zhàn)略，提升樞紐運(yùn)營(yíng)品質(zhì)，加強(qiáng)中轉(zhuǎn)能力、提高運(yùn)行保障能力及航班正常性和穩(wěn)定性等。目前公司的北京樞紐建設(shè)已取得突破性進(jìn)展，國(guó)航在北京機(jī)場(chǎng)的架次份額和客公里份額分別達(dá)到45.5% 和54.6%。

　　二、調(diào)整生產(chǎn)資源布局，加強(qiáng)生產(chǎn)組織的精細(xì)化管理。堅(jiān)持立足國(guó)內(nèi)，穩(wěn)定國(guó)際的策略，加大國(guó)內(nèi)重點(diǎn)地區(qū)、干線、機(jī)會(huì)市場(chǎng)、高收益航線運(yùn)力投放，堅(jiān)決停飛嚴(yán)重虧損航線。以成本和邊際貢獻(xiàn)為導(dǎo)向，在保證航班正常運(yùn)作的前提下，實(shí)施資源的多向、多次匹配，提高機(jī)型的利用率，最大程度提高投產(chǎn)效率。

　　三、加強(qiáng)市場(chǎng)組織工作，提升復(fù)雜形勢(shì)下的營(yíng)銷水平�？焖僬{(diào)整營(yíng)銷策略，推進(jìn)營(yíng)銷創(chuàng)新，突出大客戶、常旅客產(chǎn)品和服務(wù)營(yíng)銷。同時(shí)加強(qiáng)客貨聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)與市場(chǎng)資源的匹配、互補(bǔ)。

　　四、全力挖掘管理潛力，實(shí)施增收節(jié)支計(jì)劃，加強(qiáng)預(yù)算管理和風(fēng)險(xiǎn)管控。

　　五、提升服務(wù)軟實(shí)力，加快全流程服務(wù)產(chǎn)品體系建設(shè)，為此公司已確定集中精力改進(jìn)服務(wù)短板，以期在控制運(yùn)營(yíng)成本同時(shí)不使旅客服務(wù)打折。

　　以上列舉的一些應(yīng)對(duì)措施在國(guó)航2008的工作中已取得了初步成效。今年，我們會(huì)繼續(xù)保持清晰的工作思路、明確的戰(zhàn)略目標(biāo)，我們有信心也有能力抵御這次行業(yè)“嚴(yán)冬”，健康地走出冬天，實(shí)現(xiàn)公司平穩(wěn)較快發(fā)展。