在近幾年享受了兩位數(shù)快速增長的國內(nèi)航空公司，2008年卻經(jīng)歷了市場的極度逆轉：航空市場需求旺盛、人民幣升值帶來匯兌收益這些利好因素，在2008年逐漸消退，而油價下跌在給航空公司降低成本的同時，又顯現(xiàn)出燃油套保浮虧的負面影響。因此，2008年的航空業(yè)可謂舉步維艱。分析人士指出，宏觀經(jīng)濟放緩而帶來的需求下降是航空業(yè)的最大殺手，預計這一頹勢短期內(nèi)難以扭轉。

　　2008年上半年，由于雪災、地震等一系列自然災害及突發(fā)事件的影響，國內(nèi)航空市場突現(xiàn)萎縮。民航局7月16日公布的數(shù)據(jù)顯示，6月份民航業(yè)出現(xiàn)了自2003年以來各項生產(chǎn)量指標的首次月度負增長，客貨運數(shù)據(jù)都出現(xiàn)疲軟。國航披露的6月份運營數(shù)據(jù)顯示，當月客運量同比下降7.5%至267萬人次，反映客運收益的收費客公里下降6.1%。

　　國內(nèi)5家上市的航空公司第三季度出現(xiàn)全線虧損。東方航空董秘羅祝平表示，需求放緩是影響航空公司三季度業(yè)績的主要原因。今年以來由于宏觀經(jīng)濟帶來的不確定性，很多商務客生意暫停商務差旅活動，或者削減開支、由商務艙改為經(jīng)濟艙，都減少了航空公司的收入。

　　另一方面，前幾年令航空公司享受巨額匯兌收益的人民幣升值趨勢也開始放緩。此外，近期國際油價的下跌，給各航空公司帶來了正負面的雙重效應。一方面，航空公司得以降低航油成本，緩解壓力，但是另一方面，航油價格的波動令多家航空公司的套期保值交易出現(xiàn)虧損。根據(jù)中國國航和東方航空公布的數(shù)據(jù)，截至10月31日，兩家公司分別浮虧31億元和18.3億元。

　　行業(yè)低谷期往往容易催生并購整合。但2008年1月，東航寄予厚望的“東新合作”因國航攪局而折戟股東大會，似乎預示著今年航空業(yè)的整合之路將非常曲折。今年7月份市場曾傳出，東航與上航將在國資委等有關政府部門的主導下進行重組，但遲遲未有明確進展。而12月12日民航業(yè)高層忽然出現(xiàn)大調(diào)整，原東航董事長李豐華一職被原南航董事長劉紹勇接任，令東新合作的前途更顯渺茫。

　　近日國務院國資委宣布分別向東航和南航注資30億元以緩解資金壓力，上海航空也表示已向上海市政府提交注資申請，有業(yè)內(nèi)人士認為注資是為兩家航空公司日后的整合鋪路。不過據(jù)東航有關人士透露，目前各家公司更關注的是如何渡過目前的難關，注資主要是為了解決短期需求，跟整合沒有必然聯(lián)系。

　　對于2009年，申銀萬國分析師李樹榮表示，2009年航空業(yè)將面臨低油價與低需求并存的時期，航空公司將大幅減虧，但尚不足以盈利。預計2009年航空整體需求增速為5%，其中國內(nèi)航線增長7%，而國際航線則會下降10%。