翼尖小翼

　　Aviation Partners Inc. 推出適用于波音757的翼尖小翼(winglet)，使續(xù)航距離和耗油效率有所提升。

　　機身與客艙內(nèi)飾

　　機身為全金屬半硬殼式破損安全結構。以波音727的機身為基礎，保留了卵形機身橫載面，該截面形狀由兩段不同直徑的圓弧組成。重新設計機頭，采用單曲面駕駛艙風擋，減少了阻力和噪音。機身加長的是中段直徑不變的部分，因而未增加很大阻力。

　　波音757-200的客艙經(jīng)過了重新設計，頭頂行李架和使用壓刻技術的天花板有更流暢的線條，使整個內(nèi)部空間更敞亮。頭等艙每排4座，普通艙每排6座。同時，波音757-200裝有真空抽排式衛(wèi)生間，對于航空公司來說，這意味著節(jié)約服務時間。

　　駕駛艙

　　設計為二人制的波音757-200駕駛艙采用技術領先的數(shù)字式電子設備和先進的顯示裝置，比起老式的機械電子式儀表來，提高了可靠性。完全集中化的飛行管理計算機系統(tǒng)(FMCS)，可以從起飛開始到進場著陸為波音757提供自動導引和控制。飛行管理系統(tǒng)把數(shù)字式處理器控制的導航、導引和發(fā)動機推力聯(lián)系在一起，可以計算并操縱飛機在飛行航跡中保持最經(jīng)濟燃油狀態(tài)，保證飛機沿效率最高的航路和飛行剖面飛行，從而降低了油耗，縮短了飛行時間并減輕了機組人員的工作負荷。全新的空中導航系統(tǒng)(FANS)飛行管理計算機計劃采用了先進的技術，包括全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)提供導航、自動空中交通管理功能、以及先進的導引和通信手段等。

　　機長和副駕駛每人都有一對主飛行儀表系統(tǒng)的電子顯示裝置。電子指引地平儀指示器顯示出飛機的姿態(tài)和自動駕駛儀導引標志，電子水平狀態(tài)指示器顯示的是有關導航設備、機場及計劃的飛機航路的示意圖，而且還可以在這些地面特征上面顯示氣象雷達的圖像。波音757-200裝有風切變探測系統(tǒng)，可以提醒飛行機組并提供飛行路徑指導以對付風切變對正常的起飛和降落產(chǎn)生影響。

　　被稱為EICAS的發(fā)動機顯示系統(tǒng)和駕駛艙警告系統(tǒng)，用于監(jiān)視和顯示起飛前發(fā)動機的性能和飛機系統(tǒng)的狀態(tài)，必要時還能向飛行機組提供提醒和告警。該系統(tǒng)也可提供維護信息，從而對地勤人員提供幫助。內(nèi)置測試設備可以幫助地勤人員更快地對航電設備和飛機系統(tǒng)進行排故，維護比早期的飛機更容易。由于采用了新的防腐蝕方法，包括對機身主要部分采用特殊密封和瓷漆技術，結構維護要求也降低了。

　　航程

　　波音757的可靠性使其已獲得雙發(fā)延程飛行(ETOPS)的批準。1986年，美國聯(lián)邦航空局就為裝羅羅RB211-535E4發(fā)動機的波音757-200發(fā)了120分鐘ETOPS許可證。1990年4月，美國聯(lián)邦航空局為裝普惠PW2000發(fā)動機的波音757-200發(fā)了120分鐘ETOPS許可證。1990年7月，美國聯(lián)邦航空局為裝備RB211-535E4和RB211-535C發(fā)動機的波音757-200頒發(fā)了180分鐘ETOPS許可證。1992年4月，美國聯(lián)邦航空局批準了裝普惠PW2000系列發(fā)動機的波音757-200的180分鐘ETOPS。為提高ETOPS飛行的可靠性，波音757增加了延程飛行功能，該飛機的高總重型在滿載乘客時直飛航程達4500海里(7240公里)。上述系統(tǒng)增強了波音757的運營靈活性。

　　其他

　　輕型材料也提高了波音757的整體效率。主要用于機翼蒙皮的改進的鋁合金減重達610磅(276公斤)。控制面(包括方向舵、升降舵及副翼)、氣動整流罩、發(fā)動機罩及起落架艙門等采用了諸如石墨/環(huán)氧一類的復合材料，減重達1100磅(500公斤)。起落架為液壓可收放前三點式。主起落架為四輪小車式，前起落架為雙輪式。碳剎車裝置比起常規(guī)的鋼剎車裝置減重達650磅(295公斤)同時使用壽命更長。

　　波音757尾流紊流度(Wake Turbulence)較其它窄體客機大，因此，在航空交通管制上被列為需要額外間隔空間和時間的級別。