中國首家起飛的民營航空——奧凱航空有限公司(Okay Airways Company Limited，簡稱“奧凱航空”)的客運(yùn)業(yè)務(wù)即將于12月15日暫時停航。

　　根據(jù)奧凱航空董事長王均金的說法，這是中國民用航空局(Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”)批準(zhǔn)奧凱要求暫時停飛的申請。

　　停飛背后，是一場圍繞這家民營航空公司發(fā)展戰(zhàn)略、市場定位以及股東、管理層之間錯綜復(fù)雜的糾紛。有消息稱，奧凱航空的多方股東正在就股權(quán)問題進(jìn)行商談，但截止本報發(fā)稿，各當(dāng)事方均未正面回應(yīng)該傳聞。

　　客運(yùn)航班暫停

　　奧凱航空要停航客運(yùn)了！奧凱航空總裁、奧凱航空籌備之初的首任董事長劉捷音被罷免，另有任用！

　　“這家中國獲批首飛的民營航空公司究竟發(fā)生了什么事？是正常原因停航還是另有隱情？”關(guān)于奧凱停航的起因不同版本迅速在坊間開始蔓延。

　　堪稱中國民營航空業(yè)的明星公司，奧凱航空是于2004年5月26日首家獲得民航局批準(zhǔn)建立的，目前的股東方主要為北京奧凱交能投資有限公司、大地橋投資(北京)有限公司、和三名自然人。

　　“(我們覺得)有點(diǎn)可惜。我不認(rèn)可局方(民航局)的做法，但為了旅客的利益，我執(zhí)行民航局的決定�！� 奧凱航空前總裁劉捷音在2008年12月4日接受本報記者采訪時感嘆。對于停航，劉捷音感到非常突然：“民航華北局派出的4個調(diào)查組都在公司，認(rèn)為公司運(yùn)營正常。”

　　“昨天下午接到的民航局停航通知，我沒看到書面內(nèi)容。停航不是我們的意愿。” 前奧凱航空新聞發(fā)言人韓晶也于2008年12月4日接受本報記者采訪時表示。

　　奧凱的董事會方面卻有另外的立場。奧凱董事長王均金在2008年12月3日晚對外發(fā)布了一份正式聲明。在記者收到的該份聲明中，王均金對停飛傳聞予以了證實，“民航主管部門批準(zhǔn)奧凱暫�？瓦\(yùn)航班申請，奧凱董事會免去劉捷音總裁職務(wù)，公司方面同時承諾，“在停飛整頓期間不停薪、不裁員”。王均金認(rèn)為，上述舉措是為了加強(qiáng)對奧凱航空完善法人治理結(jié)構(gòu)，落實安全管理責(zé)任。

　　對于劉捷音之前稱問題在于股東之爭，免職令無效的說法，麥肯錫中國公司前總監(jiān)徐雷和多位律師則向本報表示：“現(xiàn)代企業(yè)制度下的公司治理體系中，董事會有權(quán)直接任免經(jīng)營層，包括CEO、總裁等職務(wù)。這是一個很純粹的商業(yè)問題，作為職業(yè)經(jīng)理人是應(yīng)該具備基本管理常識的�！�

　　王均金則表示，此次暫時停飛申請是依據(jù)《安全生產(chǎn)法》、《中國民用航空國內(nèi)航線經(jīng)營許可規(guī)定》和《公司法》的相關(guān)條例，因公司的法人治理結(jié)構(gòu)不能依法到位而實施的。奧凱航空董事會依法調(diào)整了劉捷音的總裁職務(wù)，另有任用，從而有效落實安全管理責(zé)任體系。

　　至此，從本月15日起實施客運(yùn)航線的暫時停飛已成定局。奧凱航空的全貨機(jī)業(yè)務(wù)將“獨(dú)自”迎接2009年的新年。

　　不得已停航？

　　“現(xiàn)在一停航，公司可能會很困難�？瓦\(yùn)占奧凱收入的 80%，這個流水一停，原來的應(yīng)付賬款都有可能變?yōu)樨?fù)債�！眾W凱前總裁劉捷音表示。“如果停航時間過長，民營航空的品牌受到影響。這樣就根本沒有贏家�！�

　　那么，采取這種短期內(nèi)可能會致使“互相傷害”的辦法究竟是出于什么原因？記者試圖就此向奧凱航空的各方股東取得聯(lián)系，但小股東均不愿意據(jù)此公開表態(tài)。而董事長王均金則堅持聲明中的立場， “奧凱航空在經(jīng)營業(yè)務(wù)上干支共舉、客貨并營，經(jīng)營業(yè)務(wù)重點(diǎn)不清而引發(fā)經(jīng)營方針的分歧，日常經(jīng)營中虧損累積增加，董事會與公司個別主要經(jīng)營責(zé)任人在企業(yè)發(fā)展方向和步驟之間的分歧逐步擴(kuò)大�！�

　　最終采取客運(yùn)停航、罷免高管等辦法，只能證明，公司內(nèi)部的矛盾已到了刻不容緩的地步。

　　據(jù)悉，奧凱航空客運(yùn)業(yè)務(wù)從成立伊始就很艱難，還一度陷入被大韓航空有限公司(Korean Air Lines Co. Ltd)收購的窘境。從05年首飛到06年初，奧凱航空就憑借一架波音737飛機(jī)苦苦維持了近一年，在均瑤集團(tuán)投資前僅有一架。均瑤集團(tuán)投資之后，經(jīng)營有了明顯改善，機(jī)隊規(guī)模也一下子擴(kuò)大到9架。但管理層經(jīng)營不善已經(jīng)是不爭的事實。一直到今天，奧凱航空客運(yùn)業(yè)務(wù)還沒有擺脫虧損局面。加之全球經(jīng)濟(jì)滑坡，維持現(xiàn)狀，無疑使奧凱航空發(fā)展前景暗淡。

　　擁有16年包機(jī)經(jīng)驗的王均金，一手打造了上海吉祥航空有限公司(Juneyao Airlines Co.,Ltd.，簡稱“吉祥航空”)，并保持良好的發(fā)展態(tài)勢，業(yè)績和口碑都不錯。和同為均瑤出資的民營航空公司吉祥航空相比，奧凱客運(yùn)的連年虧損卻讓出資方感到了不滿。

　　同時，記者查閱了2005年2月民航局《關(guān)于奧凱航空申請頒發(fā)經(jīng)營許可證的公示通告》，通告中明確了奧凱航空經(jīng)營包括國內(nèi)航空貨郵運(yùn)輸、快遞業(yè)務(wù)、客運(yùn)包機(jī)運(yùn)輸業(yè)務(wù)、航空公司間的代理業(yè)務(wù)、貨物地面配送及倉儲業(yè)務(wù)。而劉捷音在時任奧凱首任董事長兼總經(jīng)理時接受媒體采訪時也明確表示：“奧凱公司最初的定位是以貨運(yùn)為主�！�

　　不過最后由于貨機(jī)不足等多方面原因，至2007年，奧凱航空的貨運(yùn)業(yè)務(wù)才有了飛躍。“與美國聯(lián)邦快遞的合作也是均瑤集團(tuán)入股后才發(fā)展起來的，至今運(yùn)營健康�！本�瑤集團(tuán)方面表示。

　　“我們把奧凱做得很好。所謂的虧損，今年所有的航空公司都虧損，相比之下我們的虧損額不算大。而且我們的預(yù)期很好�！眲⒔菀魟t并不認(rèn)同大股東對經(jīng)營層面的看法。在他看來更深層的矛盾來自于奧凱的幾方股東層面的糾紛，“其余的股東和均瑤不和。均瑤的出資額有一半沒有到位，別的股東有意見�！�

　　王均金在接受本報記者采訪時曾出示了2006年之后對北京奧凱交能投資有限公司的各類出資憑證�！拔覀儾淮嬖谕顿Y不到位的問題。我們對奧凱的投入已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于當(dāng)初的投資額，后續(xù)的飛機(jī)引進(jìn)也是我們投資的�！�

　　民營航空之惑

　　在被罷免總裁職務(wù)前，劉捷音已成為了懸在奧凱大股東和小股東矛盾糾紛中的一個尷尬角色。他自己曾向本報記者表示：“本來是股東層面的矛盾，我作為管理層的一員，如果只聽王均金的，另外 4 個股東會不干；如果聽另外4個股東的，王均金又要免我的職。 ”

　　奧凱航空一位高層曾在今年7月接受本報記者采訪時也曾坦言，奧凱的命運(yùn)主要維系在以下兩點(diǎn)：“一是內(nèi)部不和，二是體制上的問題，這種體制下不可能解決公平競爭的問題，很難發(fā)展。”

　　“在15 日停航之前，大家還是正常飛航班，員工正常上班，保證安全是第一位的。至于何時復(fù)航，取決于停航后內(nèi)部治理完善的進(jìn)展，不確定�！眾W凱一位內(nèi)部人士表示。

　　至于大小股東之間究竟以何種方式妥協(xié)，目前尚不得而知。有消息稱，奧凱的多方股東正在就股權(quán)問題進(jìn)行商談，但截止本報發(fā)稿，各當(dāng)事方均未正面回應(yīng)該傳聞。

　　王均金在聲明中指出：面對很快到來的春運(yùn)良機(jī)，奧凱航空希望通過此次的調(diào)整實現(xiàn)09年的良好開局，穩(wěn)健中實現(xiàn)增長，逐步扭轉(zhuǎn)客運(yùn)業(yè)務(wù)長期虧損的不良局面，加上與美國聯(lián)邦快遞建立的貨運(yùn)業(yè)務(wù)合作上繼續(xù)保持盈利的良好狀態(tài)，調(diào)整后的奧凱航空將走上健康可持續(xù)發(fā)展的良性發(fā)展道路。