均瑤：沒有整合奧凱客運與吉祥航空這么一說

　　被一紙停飛令推倒的多米諾骨牌是否正朝著某一方希望的方向倒下，抑或留下沒有勝者的結(jié)局？

　　正如外界所質(zhì)疑的，如果僅是為了幫助奧凱航空有限公司(Okay Airways Company Limited，簡稱“奧凱”)扭虧，大股東均瑤集團董事長王均金向中國民用航空局(Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”)主動遞交申請停航的做法實在令人難以理解。至少，屬于內(nèi)部矛盾的事情，有何必要昭告天下？奧凱方面也對媒體表示稱，對于大股東申請停航一事，公司其余股東甚至全然不知。

　　輿論猜測的焦點鎖定在均瑤希望借此機會清除其余股東，并實現(xiàn)奧凱客運與均瑤全資子公司上海吉祥航空有限公司(Juneyao Airlines Co.,Ltd.，簡稱“吉祥航空”)客運部分的融合上。記者昨(8)日再次采訪均瑤集團發(fā)言人王忠，其明確表示，“吉祥航空與奧凱航空不存在整合一說，均瑤集團也從未這樣想過�！眾W凱客運將向削減長航線和干線網(wǎng)絡(luò)、主攻支線航空的方向發(fā)展，并表示均瑤集團在包機業(yè)務(wù)上的經(jīng)驗可以為奧凱借鑒。

　　而航空業(yè)研究人士和其他民營航空企業(yè)代表認(rèn)為，奧凱停飛事件既折射了公司在治理結(jié)構(gòu)方面的漏洞，也再次反映了民營航空業(yè)先天不足的隱患。隨著航空業(yè)形勢惡化，不排除更多民營航空企業(yè)卷入其中。

　　據(jù)透露，奧凱董事長王均金也已趕赴天津處理停航旅客服務(wù)工作。奧凱員工也已全部作戰(zhàn)一線，處理相關(guān)退票事宜。

　　均瑤：其他股東也曾以安全問題進行過要挾

　　最早起飛的民營航空公司卻最早停飛了。而事情的起因第一大股東均瑤集團主動向民航局提交無法確保航空安全的報告，這等于自動申請“紅牌”。均瑤集團意欲何為？現(xiàn)在停飛了到底對均瑤有什么好處？完全退出客運、專營貨運，抑或其他？

　　均瑤集團昨日對本報記者表示，均瑤并無整合奧凱及吉祥航空客運業(yè)務(wù)的想法。王忠稱，奧凱與吉祥一在北一在南，在布局重心和發(fā)展戰(zhàn)略上都不相同，二者合并的可能性不大�！熬�瑤早在1992年就進入民營客運包機業(yè)務(wù)，在支線航空領(lǐng)域也有豐富經(jīng)驗，這都可以與奧凱共享。但股東間的矛盾令這些想法無法實施�！�

　　王忠稱，在面臨決策分歧時，奧凱其他股東經(jīng)常以安全問題進行要挾，大股東決策也無法被經(jīng)營層有力執(zhí)行，因此才不得不向民航局申請停航。

　　但均瑤集團的奧凱安全論卻未能得到奧凱方面的認(rèn)可。奧凱總裁助理韓晶認(rèn)為，大股東的表述一直存在前后矛盾，一方面說無法履行第一安全責(zé)任人責(zé)任，一方面又說奧凱在飛行安全方面是過硬的。奧凱一名飛行員也在自己的博客中對曾經(jīng)的注資者表示絕望，“可能均瑤也沒有預(yù)計到這樣的結(jié)果，公司垮得這么快，不再幻想他們能拯救公司了�！�

　　均瑤航空王國構(gòu)想：欲分拆航空業(yè)務(wù)上市

　　事實上，作為民營資本進入航空運輸領(lǐng)域第一人，均瑤集團對打造航空王國還有著更多構(gòu)想。自均瑤集團安全度過創(chuàng)始人王均瑤辭世的過渡期后，均瑤集團就把焦點鎖定在文化和航空兩大業(yè)務(wù)板塊上，并在多個場合表示將對其分拆上市。就在奧凱停航前一個多月，均瑤集團首席執(zhí)行官黃輝還在香港表示，該集團計劃2010年分拆旗下文化和航空兩大業(yè)務(wù)在國內(nèi)上市。

　　黃輝當(dāng)時指，雖然今年航空業(yè)不斷受到油價高企的影響，公司的燃油成本占公司總成本由原來的35%上升至40%-45%之間，但全資子公司吉祥航空前三季仍錄得盈利，至9月底的客座率為85%。旗下吉祥航空引進境外戰(zhàn)略投資者一事，已經(jīng)在走審批程序，將會以增資擴股方式，增發(fā)25%的股份，募集約1億美元。

　　王忠昨日對記者表示，均瑤對于奧凱的整頓與集團上市計劃并不相關(guān)。王忠稱，航線的優(yōu)化主要目標(biāo)是減少虧損的長航線和干線運營，將客運主要精力放在支線航空上。

　　按計劃，均瑤在2010年營業(yè)收入目標(biāo)是突破200億元。目前均瑤旗下有三間航空公司，所擁有的飛機數(shù)量超過20架。王均金曾表示，“希望到某個時候，我們能說，‘英國有維珍，中國有吉祥�！秉S輝10月在香港也表示，集團現(xiàn)階段并無收購國有航空公司的打算，均瑤集團野心之大可見一斑。

　　據(jù)了解，奧凱目前是天津航空市場上最大的客運承運人。在其停航后，天津始發(fā)的客運航班票價出現(xiàn)明顯上升。而如果奧凱最終取消部分原有航線，國航和海航可能成為最大受益人。

　　均瑤集團

　　航空運輸

　　從1991年“膽大包天”開創(chuàng)私人包機開始，目前已全資擁有吉祥航空、奧凱航空72.3%股權(quán)、鷹聯(lián)航空逾30%股權(quán)。

　　零售文化食品

　　零售業(yè)由無錫商業(yè)大廈和宜昌均瑤國際廣場購物中心組成。文化領(lǐng)域代理、運營世界文化體育品牌。1994均瑤集團進入乳業(yè)。

　　置業(yè)投資

　　自溫州均瑤賓館起家，收購、自建商業(yè)物業(yè)。2005年正式進入經(jīng)濟適用住房領(lǐng)域。依托航空資源做大“均瑤航空城”。

　　相關(guān)報道

　　波及貨運？FedEx稱暫無影響

　　奧凱前總裁劉捷星近日對媒體表示，雖然奧凱遭停航的僅是客運，但由于客運占公司收入的80%，是公司持續(xù)現(xiàn)金流的保證，而停飛給奧凱帶來的損失每日至少有200萬。顯然，對于資金本就吃緊的奧凱航空而言，如果不能盡快恢復(fù)客運，停航造成的資金壓力可能最終波及到貨運領(lǐng)域。

　　作為奧凱的貨運合作伙伴，聯(lián)邦快遞中國區(qū)總部(FedEx)昨日也書面回復(fù)記者稱，基于為聯(lián)邦快遞客戶提供服務(wù)的最優(yōu)先考慮，公司將于與奧凱航空合作持續(xù)，后者將繼續(xù)為聯(lián)邦快遞提供航空貨物運輸服務(wù)。

　　按照雙方協(xié)議，聯(lián)邦快遞購買奧凱網(wǎng)絡(luò)的艙位。后者為聯(lián)邦快遞國內(nèi)限時服務(wù)提供國內(nèi)航空運輸服務(wù)，并啟動三架波音737貨機，通過運營國內(nèi)航空貨運網(wǎng)絡(luò)為聯(lián)邦快遞提供支持。

　　鏈接

　　民營航空先天不足的集體爆發(fā)

　　整體危局下人人自危，第一面旗幟奧凱停航絕非偶然

　　在航空業(yè)研究人士看來，民營航空第一面旗幟奧凱的停航并不是單一事件，而是民營航空在資金、技術(shù)、管理與關(guān)系資源上先天不足的再次反映。在某種程度上說，金融風(fēng)暴甚至可能成為國內(nèi)所有民營航空公司面臨危局的導(dǎo)火索。

　　“還會有更多民營航空停飛，甚至破產(chǎn)”

　　民營資本大舉進入民航界始于2005年，曾一度有高達20多家民營航空申請成立。而當(dāng)時正是中國民航調(diào)整發(fā)展時期，市場需求和價格都處在較好水平。在此后的三年多時間里，民營航空財務(wù)困難、在客運和貨運間搖擺不定、航油公司拒絕為其加油等各類事件層出不窮。今年，由于自然災(zāi)害、奧運管制、經(jīng)濟危機等一系列因素影響，民航業(yè)陡然步入寒冬。

　　“民營航空原本就存在矛盾與沖突，之前被高速發(fā)展的外部環(huán)境所掩蓋，這時一下子爆發(fā)出來。在奧凱之后，還可能會有其它民營航空公司的矛盾暴露出來，還會有其它民營航空停飛，甚至是破產(chǎn)”，中國民航管理干部學(xué)院副教授鄒建軍表示。

　　而作為國內(nèi)目前盈利狀況最好的民營航空上海春秋航空發(fā)言人張磊則認(rèn)為，奧凱事件不宜隨意放大到全行業(yè)�！皧W凱的大股東均瑤集團本身也從事客運航空，這就帶來一些問題。所以春秋航空引入投資者的時候就明確表示過，只接受財務(wù)投資，不接受戰(zhàn)略投資�！�

　　“無法像國有航空一樣獲得政府注資，減負(fù)更有效”

　　記者注意到，在國內(nèi)民營航空發(fā)展的近四年時間內(nèi)，包括奧凱、東星航空有限公司(East Star Airlines Co., Ltd.，簡稱“東星航空”)、春秋航空有限公司(Spring Airlines Company Limited，簡稱“春秋航空”)、鷹聯(lián)航空有限公司(United Eagle Airlines Co., Ltd.，簡稱“鷹聯(lián)航空”)在內(nèi)的幾家主要公司在面對某家公司或全行業(yè)重大困難時，經(jīng)常能夠互相支持。雖然春秋更傾向于對奧凱停飛事件做出個案解讀，但對于如何幫助行業(yè)順利渡過難關(guān)，民營航空也發(fā)出了自己的聲音，“民營航空無法像國有航空一樣獲得國資委或地方政府注資，但眼前的問題已經(jīng)不是某一家企業(yè)能夠解決。降低航空相關(guān)環(huán)節(jié)的收費價格、減稅退稅對于我們的幫助更大。”張磊透露，春秋航空今年前三季度營業(yè)收入增長20%，但利潤卻下降了70%.

　　而民航局政策研究室劉少成近日也證實，民航局方面正在醞釀多項措施為航空公司減負(fù)，包括建議國家減免飛機和航材進口稅，免征一般貿(mào)易航油進口關(guān)稅及增值稅，減免營業(yè)稅。同時，民航局將進行行業(yè)內(nèi)部利益調(diào)整，包括降低空管收費標(biāo)準(zhǔn)等。