原定于15日停航的中國首家民營航空公司奧凱航空有限公司（Okay Airways Company Limited，簡稱“奧凱航空”），被迫提前停飛客運航線，原因是受停飛消息影響，擔心停飛所導致的現金流斷裂，多家機場拒絕為奧凱航空飛機加油、提供登機廊橋等相關設備。目前，奧凱航空全部在飛的13條客運航線已停止運營。

　　本報昨（7日）晚亦收到奧凱大股東均瑤集團發(fā)來的最新聲明，證實因燃油供應、航材供應等原因，提前10天自12月6日暫�？瓦\航班。

“停飛意味著破產”？

　　據悉，6日當天共有2000多名旅客滯留多個地方機場，天津濱海國際機場旅客700余人滯留。

　　“停飛就意味著破產�！眾W凱航空綜合管理部負責人表示。由于航空公司負債率較高，銷售收入是重要的現金來源，因此停航將導致巨額債務危機，奧凱航空800多員工也面臨失業(yè)風險。

　　截至今年7月，奧凱航空客運量已占天津地區(qū)20%的市場份額。春運高峰將至，停飛將導致天津客運市場運力短缺，機票價格面臨上漲。

退出客運、專營貨運？

　　“客運占奧凱收入的80%，這個流水一停，原來的應付賬款都有可能變?yōu)樨搨�。”奧凱航空前總裁劉捷音表示�！叭绻�停航時間過長，民營航空的品牌受到影響。這樣就根本沒有贏家。”

　　那么，采取這種短期內可能會致使“互相傷害”的辦法究竟是出于什么原因？奧凱航空停飛的最直接動因是大股東均瑤集團董事長王鈞金主動向中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”）申請停飛，而現在停飛了到底對均瑤有什么好處？完全退出客運、專營貨運，抑或其他？

　　據悉，奧凱航空客運業(yè)務從成立伊始就很艱難，還一度陷入被大韓航空有限公司（Korean Air Lines Co. Ltd）收購的窘境。直到今天，客運業(yè)務還沒有擺脫虧損局面。這也是大股東均瑤集團詬病奧凱航空管理層的理由之一，其細數的三宗罪就包括“客貨并營，經營業(yè)務重點不清”。而劉捷音在任時也曾明確表示：“奧凱最初的定位是以貨運為主�！蹦壳埃瑠W凱航空的貨運業(yè)務與美國聯(lián)邦快遞公司（FedEx）合作，發(fā)展勢頭良好。