新一代B737

　　簡要介紹：在300/400/500型受用戶青睞的可靠、簡單以及運營成本低的基礎上，對機翼進行改進，換裝推力更大、性能更好的CFM56-7發(fā)動機，使航程加大，與競爭對手空中客車A320同樣具備了橫跨美國大陸的飛行能力，采用了波音777飛機最先進的數字化設計和制造技術，其中700型為標準型，對應300型，800型為700型的加長，600型為700型的縮短。

　　設計：經過嚴格的氣動力分析計等，波音公司重新設計了新一代737的機翼，機翼的弦長增加了50厘米，翼展增加了5米，使得機翼總面積增加了25%，燃油容量提高了30%。先進的翼型設計使新一代737的最大航程達到6000公里，可以進行�？缑绹�大陸的飛行。新一代737的巡航速度提高到0.785馬赫(848公里/小時)，最大速度可達0.82馬赫(885公里/小時)最大巡航高度12400米，超越了同級競爭機型。

　　發(fā)動機：發(fā)動機是飛機的心臟。新一代737選擇了CFM56-7發(fā)動機作為動力。這種新型的發(fā)動機采用了代表最先進技術的寬弦風扇和全權限數字式發(fā)動機控制系統(tǒng)(FADEC)。與傳統(tǒng)型737上配置的CFM56-3發(fā)動機相比，其推力增加了11%，其噪聲遠遠低于三級噪聲標準，而且它還具有油耗低和維護費用低的特點。

　　通用性：新一代波音737系列飛機與傳統(tǒng)型737具有相同的零部件與地面支持設備，完全相同的地面維護。另外，新一代波音737的四種機型間具有98%的機械零部件通用性和100%的發(fā)動機通用性，從而為航空公司用戶帶來了滿意的運營成本。

　　靈活性：新一代737系列飛機的客艙內飾也應客戶要求做了很大的改善：設計采用了波音777飛機客艙頂板的設計技術，飛機的靈活性大大改進了，航空公司可以在不到1分鐘的時間里；將新一代737的客艙布局從公務艙的每排5應改成經濟艙的每排6座；也可以在不到1個小時的時間里，將新一代737的客機改裝成貨機。

　　新技術：2000年2月，波音開始提供一種先進的翼梢小翼技術，作為737-800機型的選裝項目。這種約2.4米高的融合型翼梢小翼將使新一代737飛機的航程更遠、有效載荷增加約2.7噸、油耗降低，并且更加環(huán)保。2001年5月，首架帶有翼梢小翼的737-800飛機在德國的哈帕克·勞埃德航空公司投入運營。

　　大訂單：2000年7月，以單一機型737運營著稱的美國西南航空公司訂購290架新一代737飛機，這是迄今為止新一代737收到的最大一筆訂單。

　　新一代737系列飛機的尾翼是在中國內地制造的：上海飛機制造廠負責生產水平尾翼，西安飛機制造廠生產垂直尾翼，沈陽飛機制造廠生產機身尾部48段，這三種產品組合在一起，就是新一代737飛機的尾翼。

　　2000年9月11日，波音737-700成功地飛抵拉薩機場和邦達機場，完成了各項高原地區(qū)的試飛技術動作。如今，在中國的國內干線、支線以及周邊地區(qū)航線上，新一代波音737正與傳統(tǒng)型波音737擔當重任，續(xù)寫737家族的輝煌。

　　B737-900型：同屬新一代B737，是為了更好的與185座空中客車A321競爭而發(fā)展起來的。在800型的基礎上在加長2.6米，機身長達到42.1米。為該系列中最新、最大的成員，可以載客177-189名。于2000年8月3日首飛成功，2001年4月17日獲FAA適航證,4月20日獲歐洲聯合航空局(JAA)適航證已于2001年5月投入運營。

　　B737-700型：標準型，可以載客126-149名，1993年11月17日開始研制，1997年2月9日首飛，1997年底交付啟動用戶美國西南航空使用。

　　B737-800型： 加長型，可以載客162-189名，1994年9月5日開始研制，1997年7月31日首飛，1998年4月交付啟動用戶德國的哈帕克·勞埃德航空公司使用。

　　B737-600型： 700型的縮短型，可以載客110-132名，1994年9月5日開始研制，1998年1月22日首飛，1998年9月開始交付啟動用戶北歐航空公司使用。