南航貨運(yùn)部張慶光

　　民航資源網(wǎng)2008年12月2日消息：在中國(guó)南方航空股份有限公司(China Southern Airlines Company Limited，簡(jiǎn)稱“南航”)貨運(yùn)部收益管理處艙位總控室，來往的同事總會(huì)不忘真誠(chéng)地問道：“光哥好點(diǎn)了嗎？”他們口中所說的光哥叫張慶光，已經(jīng)在南航工作了16個(gè)年頭，是一位名副其實(shí)的貨運(yùn)老員工、老前輩。光哥因?yàn)楣ぷ鲃诶圻^度，已經(jīng)住院好幾天了。每次提起光哥，同事們的語(yǔ)氣中都充了敬佩與贊嘆之意——

　　對(duì)工作的執(zhí)著和熱情使得他16年來一直堅(jiān)守在配載、噸控崗位。每次把艙位分配出去并能滿載貨物后，他總是樂呵呵地笑，同事問他有什么喜事，他說“沒浪費(fèi)一點(diǎn)艙位，為公司賺‘大錢’咯”。其實(shí)日常生活中他話并不多，但每當(dāng)有同事向他請(qǐng)教時(shí)，他卻又侃侃而談并現(xiàn)場(chǎng)作示范，耐心講解和分析。

　　光哥愛思考，而且心思緊密。艙位總控管理室常常要面對(duì)“棘手事”，例如要處理中轉(zhuǎn)滯運(yùn)的貨物和因各種原因被拉下的聯(lián)程航班貨物�，嵥榈睦�貨糾紛往往需要幾天時(shí)間的跟蹤和溝通，才能最終完成清運(yùn)。而且艙位的分配質(zhì)量好壞也會(huì)影響到客戶對(duì)南航服務(wù)的看法，所以光哥每次面對(duì)這些問題總會(huì)認(rèn)真對(duì)待，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)認(rèn)真研究分析，重新審視艙位怎么管理才更科學(xué)。

　　光哥還是個(gè)愛創(chuàng)新、愛摸索的人。艙位總控室直接監(jiān)管著南航各地貨運(yùn)艙位使用情況，光哥剛接手艙位總控管理室時(shí)，貨運(yùn)信息系統(tǒng)和行政結(jié)構(gòu)的不成熟未能足夠支持艙位總控室的工作�！叭绾尾拍芡苿�(dòng)系統(tǒng)訂艙，強(qiáng)化分控建設(shè)和規(guī)范噸控操作呢？”光哥心里早惦記著這個(gè)問題。他多次主動(dòng)聯(lián)系南航的分子公司、營(yíng)業(yè)部，并多次帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)到當(dāng)?shù)貙?shí)地考察，反復(fù)研究各地的分控業(yè)務(wù)，歸類劃分，制定措施。為了加強(qiáng)對(duì)各地貨運(yùn)艙位使用的監(jiān)管，他率先提出監(jiān)控各地艙位使用率的概念，并帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)每天對(duì)32個(gè)單位400多個(gè)主干航線航班進(jìn)行艙位使用率的計(jì)算和匯總，并對(duì)這些單位的收益貢獻(xiàn)以及指標(biāo)完成情況進(jìn)行匯總整理，形成一份內(nèi)容豐富的收益日?qǐng)?bào)。2008年年中準(zhǔn)備已久的“中轉(zhuǎn)網(wǎng)絡(luò)銷售平臺(tái)”終于在艙位總控室團(tuán)隊(duì)的精心設(shè)計(jì)下，由信息中心開發(fā)成功。貨運(yùn)異地銷售的概念，全球的中轉(zhuǎn)銷售路徑搜索；中轉(zhuǎn)艙位分配等這些新的貨運(yùn)艙位使用概念都在“中轉(zhuǎn)網(wǎng)絡(luò)銷售平臺(tái)”中實(shí)現(xiàn)了。

　　光哥一直將自己置于思想的激流中，不斷思考，帶動(dòng)整個(gè)團(tuán)隊(duì)不斷推陳出新。光哥說，他還有更多的設(shè)想和規(guī)劃在設(shè)計(jì)和籌備中。但就在此時(shí)，他終于累倒了。因?yàn)殚L(zhǎng)期伏案工作，頸椎病已日益加重，導(dǎo)致壓迫神經(jīng)，血壓上升到180。醫(yī)生警告他必須得休息，不然后果很嚴(yán)重。但是“固執(zhí)”的他在病假期間也還�；貋砜纯矗�跟他的團(tuán)隊(duì)緊密的在一起。

　　如今，光哥還是將航班收益最大化視為最大的享受，并樂在其中。