本網(wǎng)訊：陳清，南航新疆公司烏魯木齊維修基地定檢一車間副主任。提起他，做事上大家都樹“大拇指”，做人上，大家都心存感動。

　　陳清先后在航線二車間從事圖-154，B737-300，B737-700，B757-200型飛機(jī)的維護(hù)工作，以及在定檢一車間從事同類飛機(jī)的定檢維修工作。在此期間曾被公派到美國波音公司學(xué)習(xí)B737-700飛機(jī)的維護(hù)理論。不論在哪個車間，也不管在什么職位，他都能在平凡的崗位上十幾年如一日，做到勤懇、敬業(yè)、認(rèn)真、踏實。并在1996、1998年兩度榮獲維修基地年度先進(jìn)個人稱號，在2004年及2005年分別獲得維修基地季度優(yōu)秀員工稱號和基地優(yōu)秀黨員的殊榮，07年評為“飛機(jī)維修基地崗位明星”。受到基地各級領(lǐng)導(dǎo)和同事們的高度認(rèn)可。

　　回首2002年，維修基地根據(jù)公司未來發(fā)展的需要，成立了定檢車間。當(dāng)時全車間只有27名員工，陳清就是其中一員。而正是這屈指可數(shù)的二十幾人在當(dāng)年以超乎平常的工作量，以優(yōu)良而頑強(qiáng)的機(jī)務(wù)維修作風(fēng)完成了波音系列A檢類飛機(jī)57架次，C檢類8架次，并創(chuàng)下了新航維修史上的許多個第一，圓滿完成了各項保障工作。而令大家至今難忘的是陳清同志當(dāng)時曾經(jīng)3次病倒，但當(dāng)他考慮到定檢工作量大，人員又極度短缺的情況時，沒有向單位請過一天假，直至有一天昏倒在工作現(xiàn)場……

　　時光飛逝，轉(zhuǎn)眼就到了2005年。此時的定檢車間與成立之初相比，已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化:車間各項規(guī)章制度持續(xù)完善；大型的特種的先進(jìn)設(shè)備陸續(xù)到位；具有高學(xué)歷且各有所長的“新鮮血液”的不斷補(bǔ)充等等都使得定檢車間的力量進(jìn)一步壯大，但同時也產(chǎn)生了很多問題。如:定檢工作量也在進(jìn)一步加大，人員素質(zhì)不齊，對新設(shè)備的使用很陌生等。此時的陳清，作為一名黨員工段長，本著為工作高度負(fù)責(zé)的精神，勇于站出來挑重?fù)?dān)。工作中的他兢兢業(yè)業(yè)，腳踏實地，苦活累活都是沖在最前面，時刻模范地履行著一個共產(chǎn)黨員的職責(zé)，在各方面都給員工們起到了表率作用。

　　眾所周知，任何定檢工作都需要人員與人員，部門與部門以及人員與設(shè)備的配合，相對來說其本身就有復(fù)雜的一面。面對每個困難陳清都會積極想辦法、動腦子。人員素質(zhì)參差不齊，陳清就提出了“先局部后整體，先了解后動手，從簡單到復(fù)雜”的“兩先一從”和“多看多聽多問多學(xué)不盲目”的“四多一不”的帶培方法，具有很強(qiáng)的針對性，并且取得了極好的效果；員工對新設(shè)備不熟，陳清就發(fā)揮他良好的英語水平加班加點，犧牲了自己的休息時間，逐個翻譯新設(shè)備的使用說明。等自己完全掌握之后，又全部毫無保留地教會身邊每一個員工。每次定檢前他都組織大家作好定檢前的準(zhǔn)備，逐條逐項地認(rèn)真學(xué)習(xí)工卡，使每個人都能做到對自己的工作心中有數(shù)。

　　自2005年以來，陳清所參加或負(fù)責(zé)的各種定檢就達(dá)60多架次。其中參與了B757-200首次S4C和S8C的起落架更換；組織實施了B737-700飛機(jī)首次1C、2C、3C檢和同類型飛機(jī)首次吊大發(fā)和吊APU的工作及升降舵和襟翼的改裝工作，出色完成了各項任務(wù)，獲得了基地領(lǐng)導(dǎo)的一致好評。

　　作為工段長，陳清針對不同定檢，飛機(jī)的當(dāng)前狀態(tài)，對飛機(jī)以前遺留故障，提前準(zhǔn)備好處理預(yù)案及航材設(shè)備，優(yōu)化工作流程，合理安排人員，認(rèn)真仔細(xì)的在維修現(xiàn)場督導(dǎo)檢查，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，大大提高了工作效率。每次定檢結(jié)束，他總是自己留在最后，確認(rèn)工卡和工作單是否簽署完整及正確。不管是寒冬還是炎夏，只要能保證飛機(jī)按期出廠，正常投入運(yùn)營，再苦再累對他來說都不是問題。表現(xiàn)了一個共產(chǎn)黨員敢為人先，吃苦在前，享樂在后的可貴精神。

　　忙碌中不知不覺迎來了2006年，陳清同志在這年成為定檢一車間技術(shù)室主任。他一如既往的積極參與車間定檢工作，并形象地將航線維護(hù)比喻為“門診部”，將定檢維護(hù)比喻為“住院部”，飛機(jī)進(jìn)了機(jī)庫需要我們的精心呵護(hù)和全身心的投入。他為車間領(lǐng)導(dǎo)出謀劃策、為工段排憂解難，為提高定檢工作效率，他充分發(fā)揮技術(shù)室的資源優(yōu)勢，收集車間所有完成各類定檢工作的定檢數(shù)據(jù)，以及在定檢過程中發(fā)現(xiàn)的疑難問題，重大故障的現(xiàn)象、排除方法、拆換件時所需的型號、耗材等，輸入計算機(jī)系統(tǒng)，以便今后工作中隨時調(diào)看；建立單機(jī)檔案，將各架飛機(jī)在定檢中排除的故障隱患、改裝項目等記錄在案，以便跟蹤檢查。

　　在同年，B737-700型飛機(jī)很多特大改裝紛紛開始。作為技術(shù)室主任的他，自然義不容辭地挑起重任，組織機(jī)械人員，成立了B737-700操縱鋼索、改裝小組。通過開工前的精心準(zhǔn)備，施工中認(rèn)真嚴(yán)謹(jǐn)，在車間領(lǐng)導(dǎo)的安排下，陳清充分調(diào)動大家的積極性和聰明才智，克服了許多困難，以豐富的工作經(jīng)驗和出色的業(yè)務(wù)水平，帶領(lǐng)改裝組同志，歷時13天，完成了新航有史以來最大一次鋼索改裝工作。通過這次改裝，證明了我們新疆機(jī)務(wù)的維修能力，也打出了我們的維修品牌。

　　歷史的指針不知不覺中已經(jīng)指向了2008年。這一年是國家經(jīng)歷坎坷和傷痛的一年，但同時也是充滿著光榮與夢想的一年。其中最令億萬華夏兒女倍感自豪的當(dāng)數(shù)北京奧運(yùn)會的召開。我們懷著無比激動的心情為奧運(yùn)加油，為祖國祝福。

　　時任定檢一車間技術(shù)室主任的陳清，常常對周圍人說：“雖然我們不是運(yùn)動員，無法在賽場上為國爭光，但作為機(jī)務(wù)人，我們干好手中的每件活，做好每個定檢就是對國家最好的支持�！狈浅�樸實的語言，可是卻道出了一名共產(chǎn)黨員的心聲。

　　在今年8月中旬，有一次B757型B-2853飛機(jī)在機(jī)庫停場做定檢，完成規(guī)定定檢內(nèi)容后已是下午6點多了，大家顧不上休息，又緊張有序地投入到更換8個前緣縫翼旋轉(zhuǎn)作動筒的工作當(dāng)中。按照工藝要求，在拆作動筒之前，先由電氣人員記錄25秒后縫翼有少量放出，而這時讀取FSEU上的數(shù)值也增大了約2度左右。陳清仔細(xì)研究后，決定先斷開FSEU重新做一次測試，結(jié)果上述故障消失了。針對這一現(xiàn)象，陳清反復(fù)研究相關(guān)手冊、工藝，又與其它技術(shù)人員交流、探討后得出結(jié)論：是因前緣縫翼液壓歸零和機(jī)械歸零不一致，導(dǎo)致了縫翼在收到位25秒后有少量放出。至此，原因變得明朗。他立即決定按工藝對前緣縫翼PDU上的LE1孔和LE2孔重新校裝。

　　前緣縫翼PDU在左大翼翼身結(jié)合部，接近口蓋非常狹小，周圍又布滿了密密麻麻的管線及鋼索。人員必須向后彎腰仰面朝上僅憑雙手的觸覺去工作。當(dāng)時已是凌晨7點左右。陳清安排他人輪換睡覺，自己卻顧不上休息，一直堅守在工作現(xiàn)場，忍受著夏夜里蚊蟲的叮咬。反復(fù)檢測、仔細(xì)觀察，直到最后PDU的校裝百分百的合格。重新測試后，故障想象已消失。

　　如果前緣縫翼液壓與機(jī)械歸零位置不一致，將會導(dǎo)致前緣縫翼PDU液壓凸輪與機(jī)械凸輪相互磨損，造成PDU使用壽命的減少，甚至?xí)�引起飛機(jī)無襟翼著陸的事故征候。索性的是，類似于這樣一次次的故障隱患都被陳清用自己細(xì)致的觀察以及精益求精的嚴(yán)謹(jǐn)作風(fēng)扼殺在萌芽狀態(tài)。

　　作為一名基層干部，陳清同志工作上一馬當(dāng)先，業(yè)務(wù)上精益求精。無論什么時候，他都能以身作則，埋頭苦干，而且關(guān)心同志，無論走到哪，他都能與同志們保持友好、團(tuán)結(jié)、互助的良好氛圍，同時能熱心地幫助員工共同進(jìn)步。充分體現(xiàn)了他作為一名優(yōu)秀的共產(chǎn)黨員，一名勤耕不輟的機(jī)務(wù)工作者無愧于時代，無愧于企業(yè)，無愧于自己的標(biāo)兵風(fēng)采!(馬永清)