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ARJ-21能否穿越“金融海嘯”目前不能下結(jié)論

http://bzdxx.com  2008年12月01日09:39  經(jīng)濟參考報

  11月28日,我國自主研發(fā)的ARJ21飛機在上海進行了首飛,這是一件很振奮人心的事,但在專家看來,現(xiàn)在還遠沒有到“喝酒慶功”的時候。面對競爭日益激烈的支線航空制造業(yè)和因“金融海嘯”而虧損嚴重的下游航空業(yè),ARJ21項目最終能否真正成功,目前還不能下結(jié)論。

  要取得商業(yè)上的成功須付出艱苦努力

  專家表示,對ARJ21來說,它今后面臨的市場風險將更大,要取得商業(yè)上的成功將要付出更多的努力。這主要是由兩個因素造成的,一是與我國以往的民用飛機相比,ARJ21將面對更強大的、更多的競爭對手。目前在世界民用支線航空制造領域,除了傳統(tǒng)對手巴西和加拿大的支線飛機外,ARJ21還要與俄羅斯和日本的新支線飛機相競爭,其中日本的新支線飛機由于大量采用先進的復合材料對ARJ21的威脅將會非常大。

  二是“金融海嘯”將會大大影響ARJ21飛機的訂單數(shù)量。如今全球客戶都不同程度地面臨財政緊縮、資金短缺的狀況,這將會影響到ARJ21潛在客戶的購買行為。同時,受“金融海嘯”的影響,現(xiàn)在商業(yè)外出與個人出游的人數(shù)也有所下降,這會導致航空公司運力過剩,有可能推遲或取消ARJ21的訂單。此外,由于人民幣持續(xù)升值,加之受金融海嘯影響,許多國家出現(xiàn)該國貨幣對人民幣相對貶值,這對ARJ21飛機的外銷非常不利。

  如“開門不利”將影響數(shù)家航空制造企業(yè)

  目前國內(nèi)最主要的民機制造業(yè)務有三塊,一是西安飛機工業(yè)(集團)有限責任公司(簡稱“西飛”)的新舟60系列項目,二是ARJ21新支線項目,三是大飛機項目。西飛的新舟60系列項目主要由西飛一家公司在生產(chǎn)、銷售,目前訂單雖因“金融海嘯”而減少,但是對全行業(yè)來說影響不大。大飛機項目還處在前期工作階段,尚未對全行業(yè)造成影響。只有ARJ21項目涉及國內(nèi)10多家最主要的航空制造企業(yè),因而這個項目在這場“金融海嘯”中能否順利過關(guān),成為了當前國內(nèi)航空制造業(yè)最關(guān)心的話題。

  如果ARJ21飛機真的“開門不利”,對國內(nèi)不少航空制造企業(yè)來說絕對是一個致命打擊。以上海飛機制造廠為例,這個總裝過運10、MD-82、MD-90飛機的大型飛機制造廠家,在承接ARJ21飛機總裝線前,曾一度落泊到靠承攬鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)零活過日子的地步,自從有了ARJ21項目,這家飛機廠才重新振作起來。一旦ARJ21項目失敗,上海飛機制造廠將重新回到原來困難的日子里。為避免這種狀況發(fā)生,不少業(yè)內(nèi)人士認為,政府和國內(nèi)航空制造企業(yè)都應迅速行動起來,采取有力措施化解當前存在的風險,以順利度過這次洶涌而來的“金融海嘯”。

  國際上由于市場的原因?qū)е旅裼蔑w機失敗的例子比比皆是。日本早在1962年就開發(fā)成功YS-11小型客機,共生產(chǎn)了180多架,其中外銷國外76架。后來由于市場的變化,飛機訂單驟減,飛機于1974年停產(chǎn),飛機制造公司也被迫解散。著名的支線飛機制造公司德國仙童多尼爾,也因為開發(fā)728系列小型客機沒有選好市場時機,最終導致未能開發(fā)出成熟的機型,公司也因此宣布破產(chǎn),退出了世界支線飛機市場的爭奪。

  上下同心應對危機

  在記者采訪過程中,專家們提出了應對“金融海嘯”的方法:一是國內(nèi)航空制造企業(yè)應苦練內(nèi)功,進一步嚴格控制成本,按精益工藝的辦法對生產(chǎn)進行規(guī)劃,有效提高企業(yè)的生產(chǎn)效率。我國航空制造企業(yè)與國外先進企業(yè)在生產(chǎn)效率上一直存在巨大的差距。以本世紀初我國航空制造企業(yè)與波音公司的一組對比數(shù)據(jù)為例,在新機研制周期上,波音公司為4-5年,我國航空制造企業(yè)為10年;在新機試飛周期上,波音公司為10-12個月,我國企業(yè)為2-3年;在干線客機總裝周期上,波音公司為13-20天,我國企業(yè)為2-3月;在勞動生產(chǎn)率上,波音公司為37萬美元/人年,我國企業(yè)為3萬美元/人年。目前“金融海嘯”的到來,就更需要國內(nèi)航空制造企業(yè)壓縮成本、提高市場競爭力,從而有效地提高自身的風險防范能力。

  二是政府應加大對民機的支持力度,幫助ARJ21飛機渡過“金融海嘯”。ARJ21飛機是我國自主研制的新飛機,現(xiàn)在在市場起步階段正好碰上了波及全球的“金融海嘯”,我國政府理應伸把手,幫助它順利渡過這場“金融海嘯”。如在飛機銷售環(huán)節(jié),可給予一定的財政補貼,以增強它的市場競爭力。

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