國產(chǎn)支線飛機ARJ21首飛倒計時 山東航空成首個客戶

　　一兩個月后，我國第一架具有自主知識產(chǎn)權(quán)的噴氣支線客機——ARJ21-700有望首次飛上天空進行試飛。昨天，《第一財經(jīng)日報》從成立不久的中國商用飛機有限責(zé)任公司(下稱“中國商飛”)獲悉，ARJ21-700的一架飛機已經(jīng)正式從上海的飛機總裝廠轉(zhuǎn)入了試飛站，這也是試飛前的最后一步。

　　與此同時，我國的大飛機項目可行性論證工作也已經(jīng)展開。

　　最近，中國商飛在上海飛機制造廠的總裝廠房里舉行了ARJ21-700轉(zhuǎn)入試飛站的交接儀式，ARJ21項目前副總設(shè)計師周濟生昨天告訴《第一財經(jīng)日報》，轉(zhuǎn)入試飛站是飛機首飛前的最后一個階段。這個期間，飛機將要在地面進行各個系統(tǒng)的最后檢查和測試，當(dāng)所有狀態(tài)滿足首飛的要求后，就可以進行試飛過程的第一次首飛。

　　周濟生介紹，按照慣例，地面檢測時間最短需要1～2個月，最長則需要根據(jù)飛機的狀態(tài)決定，而首飛后的試飛工作也要進行多次，一般要持續(xù)一年到一年半。

　　據(jù)了解，第一批ARJ21-700飛機共5架，其中有3架要用來試飛，同時1架做試飛前的凈力試驗，另1架做試飛前的疲勞試驗。

　　由中國自行研制生產(chǎn)的噴氣支線客機ARJ21-700是我國首架擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的新型支線飛機，座位數(shù)為78～90座，飛機采用超臨界機翼等先進技術(shù)，設(shè)計航程1200至2000海里，能夠為中國98%以上的國內(nèi)航段提供直飛服務(wù)，可以滿足我國西部地區(qū)復(fù)雜地形和高原環(huán)境的使用要求。

　　事實上，去年12月，ARJ21-700飛機已經(jīng)宣布了完成總裝下線，本計劃在今年3月就可以進行首飛，不過，由于關(guān)鍵系統(tǒng)供應(yīng)商未能按時提供試驗條件， ARJ21飛機的首飛時間一直推遲至今。

　　按照此前的計劃，2009年9月第一架ARJ21飛機將交付給第一個用戶山東航空公司，2009年審定工作全部完成后，ARJ21將進入批量生產(chǎn)階段。如今看來，山東航空要使用第一架ARJ21飛機還要多等半年。

　　雖然還沒有飛上天空，但ARJ21飛機在國內(nèi)外已獲得數(shù)十架訂單，預(yù)售價在2700萬至2900萬美元之間，與國際市場上同類型的支線飛機相比，ARJ21在預(yù)售價上會占有優(yōu)勢。不過，相關(guān)航空專家指出，按照航空銷售慣例，大型支線飛機至少銷售300架才可能收回成本。

　　而支線飛機的下線和首飛，相關(guān)技術(shù)和經(jīng)驗也將有助于今后我國大飛機項目的研制。周濟生告訴記者，在ARJ21飛機項目運作過程中，中國首次以主承包商身份，在全球范圍內(nèi)通過招標(biāo)方式選擇能共擔(dān)風(fēng)險、共同發(fā)展的供應(yīng)商，預(yù)計大飛機也將會繼續(xù)采取這種模式，尤其是發(fā)動機這一部件，先期中國可能無法自行研制和生產(chǎn)。

　　隨著大飛機公司中國商用飛機公司的正式組建，大飛機研制工作也在陸續(xù)展開。據(jù)記者了解，目前，大飛機的主要制造商也已浮出水面。中航二集團旗下的陜飛集團和哈飛集團，以及中國一航旗下的西飛集團、沈飛集團和成飛集團并肩成為大飛機五大主制造商。另外，中國商飛已全面啟動了大型客機的技術(shù)方案論證工作和預(yù)發(fā)展工作, 而大飛機材料國產(chǎn)化可行性研討會也剛剛舉行。