世界民航業(yè)正在發(fā)生巨大變化。歐美民航業(yè)進行行業(yè)整合，集中度大大提高，已經(jīng)形成巨型航空公司主導世界民航業(yè)的競爭格局。

　　正在召開的全國民航工作會議上，民航業(yè)內人士迫切感受到，國際競爭對中國的航空公司形成巨大的挑戰(zhàn)。

　　歐洲：三大巨型航空公司主導競爭

　　據(jù)參加全國民航工作會議的代表介紹，為了應對低成本航空公司的擠壓和日益激烈的市場競爭，歐洲的大型航空公司在歐洲“單一天空”政策的指導下，打破原有的國家界限，紛紛開展跨國的兼并重組。

　　法航通過一系列兼并收購，于2003年成功組建了營業(yè)收入世界第一的法航-荷航集團，形成了以巴黎戴高樂和阿姆斯特丹機場為雙樞紐的龐大的航線網(wǎng)絡，經(jīng)營利潤2004年4.14億歐元，2005年5.5億歐元，隨著整合的進一步成功，協(xié)同效應越來越大，2006年利潤達到9.36億歐元，成為世界上最盈利的航空公司。法航與荷航的整合取得了巨大的成功，2008年年初又得到意大利政府的批準，開始收購意大利航空公司。

　　德國漢莎通過收購虧損的瑞士航空，進一步擴大了自己的規(guī)模，獲得了瑞士航空的優(yōu)質航線和客戶資源，加強了自己的競爭力，鞏固了自己在歐洲第二地位，2006年經(jīng)營性利潤8.45億歐元，比2005年增長46.4%，漢莎整合瑞士航空同樣取得圓滿成功。

　　歐洲其它航空公司面臨加入哪個陣營的選擇。業(yè)界一般認為，意大利航空最終將加入法荷集團。以法航-荷航集團、漢莎航空、英航為核心的歐洲三大巨型航空公司已經(jīng)基本成形而且還在不斷壯大。

　　美國：開始考慮前六大航空公司的整合

　　為了應對“9·11”以后面臨的困境以及歐洲超級航空承運人的威脅，同時在資本市場的積極推動下，美國的航空公司也在醞釀新的行業(yè)重組與合并，幾乎主要的航空公司都已牽扯其中，美國前六大航空公司很可能整合成為三家。

　　美國聯(lián)合航空公司CEO 2007年年底發(fā)表公開談話，承認美國的航空公司的整合由于美國特有的破產保護法和工會的阻撓，已經(jīng)落后于歐洲，在未來的全球性競爭中處于不利的地位。

　　美國監(jiān)管當局的態(tài)度也已經(jīng)向積極方向轉變，美國運輸部積極推動行業(yè)整合以應對來自歐盟的天空開發(fā)的挑戰(zhàn)，美國司法部在美國反壟斷法方面已有松動的跡象。美國政府出于保護本國利益，樂于見到本國有強大實力的巨型航空公司出現(xiàn)。

　　天空開放協(xié)議：將加快全球航空公司行業(yè)的兼并重組

　　歐盟和美國2007年3月簽署“開放天空”協(xié)議。這一協(xié)議的核心內容是：歐盟國家任何一家航空公司均能從歐盟境內任何一個城市飛往美國境內任何城市，反之亦然，美國的航空公司也可開辟前往歐盟境內的任意航線。

　　比如說，德國漢莎航空公司目前飛往美國的航線只能從法蘭克福、斯圖加特等德國城市起飛，而在新協(xié)議生效后，漢莎可以在法國巴黎、西班牙馬德里等開通直飛紐約等美國城市的航班，回程也可以飛往歐盟境內任何城市。

　　參加民航會議的代表認為，這一協(xié)議將大大加速世界民航業(yè)正在進行的合并、重組熱潮。英航在“開放天空”協(xié)議簽署之后，加快了兼并西班牙航空公司的步伐。合并與收購會成為航空業(yè)各航空公司間合作的首選，行業(yè)整合最終帶來基于多中樞、大網(wǎng)絡的世界級的巨型航空公司，形成巨型航空公司主導世界民航業(yè)的競爭格局。

　　歐美民航業(yè)未來將呈現(xiàn)“3＋3”的局面：各被這3家超級航空公司控制，歐洲三大航空集團對陣美國三大航空公司。

　　亞洲：巨變的前夜

　　參加民航會議的代表表示，世界民航業(yè)的發(fā)展格局將深刻影響亞洲和中國。日本的日航與JAS于2005年10月合并成日航集團，成為日本第一的航空公司。國泰航空于2006年完成對港龍航空的收購，完成了香港航空運輸業(yè)的整合。澳大利亞政府總理則公開力促澳大利亞國家航空公司快達航空和新加坡航空合并，新加坡政府立即予以支持。

　　亞洲目前最咄咄逼人的航空公司顯然是中東地區(qū)的阿聯(lián)酋航空(Emirates)，石油價格的暴漲不僅使其腰包滿滿，同時大大鼓舞了其令全球民航十分驚訝的雄心壯志——將迪拜打造成為全球的遠程航線中轉樞紐。到2007年年底，阿聯(lián)酋航空投入600億美元巨資，打造一支擁有246架遠程寬體機隊，其中包括58架A380，未來航線網(wǎng)絡計劃覆蓋8小時航程以內的地區(qū)，包括亞洲、歐洲、非洲和中東地區(qū)，人口達到55億。亞洲一家巨型航空公司的雛形已顯現(xiàn)。